GP de Estados Unidos F1 2023 - Sprint
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
1 |
|
RB19 | Honda | 31'30"849 | ||
| 2 |
|
44 |
|
W14 | Mercedes | + 9"465 | ||
| 3 |
|
16 |
|
SF-23 | Ferrari | + 17"987 | ||
| 4 |
|
4 |
|
MCL60 | Mercedes | + 18"863 | ||
| 5 |
|
11 |
|
RB19 | Honda | + 22"928 | ||
| 6 |
|
55 |
|
SF-23 | Ferrari | + 28"307 | ||
| 7 |
|
10 |
|
A523 | Renault | + 32"403 | ||
| 8 |
|
63 |
|
W14 | Mercedes | + 34"250 | ||
| 9 |
|
23 |
|
FW45 | Mercedes | + 34"567 | ||
| 10 |
|
81 |
|
MCL60 | Mercedes | + 42"403 | ||
| 11 |
|
31 |
|
A523 | Renault | + 44"986 | ||
| 12 |
|
3 |
|
AT04 | Honda | + 45"509 | ||
| 13 |
|
14 |
|
AMR23 | Mercedes | + 49"086 | ||
| 14 |
|
22 |
|
AT04 | Honda | + 49"733 | ||
| 15 |
|
27 |
|
VF-23 | Ferrari | + 56"650 | ||
| 16 |
|
77 |
|
C43 | Ferrari | + 64"401 | ||
| 17 |
|
24 |
|
C43 | Ferrari | + 67"972 | ||
| 18 |
|
20 |
|
VF-23 | Ferrari | + 71"122 | ||
| 19 |
|
2 |
|
FW45 | Mercedes | + 71"449 | ||
|
18 |
|
AMR23 | Mercedes | Retirado |
La FIA rechaza la petición de Haas: no se revisarán los resultados del GP de EEUU
No habrá revisión de los resultados Gran Premio de Estados Unidos. El equipo Haas ejerció su derecho a revisión al considerar que no se habían sancionado todos los límites de pista, pero tras una primera vista, la FIA ha considerado que las pruebas aportadas por el equipo no son nuevas ni relevantes, de modo que ésta queda rechazada.
Red Bull, Aston Martin y Williams, convocados por los comisarios de Austin tras la petición de revisión presentada por Haas
La petición de revisión de los resultados de Austin presentada por Haas va adelante y será el próximo miércoles a las 15:00 horas cuando, a través de videoconferencia, se lleve a cabo la audiencia.
Russell pide sancionar a los pilotos con varios puestos si adelantan fuera de pista
George Russell ha propuesto una nueva sanción para terminar con el problema de los adelantamientos fuera de pista. Actualmente están sancionados con cinco segundos, pero el de Mercedes considera que no es suficiente. La idea es que los pilotos, en lugar de recibir un castigo por tiempo, lo hagan por posiciones. Así no podrán tomar ventaja de pasar a los compañeros de forma ‘ilegal’, porque ya no les compensaría aunque abrieran ese colchón de cinco segundos.
Alonso, ya con la mente en 2025: "Es un proyecto nuevo y entendemos el camino a tomar"
En Aston Martin siempre han dejado claro que se marcan los objetivos a medio y largo plazo. Así que ahora que sólo quedan dos fines de semana para ver caer el telón de la temporada 2024, Fernando Alonso ha seguido en la misma línea: el objetivo es entender qué pueden mejorar para el coche del próximo año. Algo que, ha asegurado el asturiano, han conseguido. "Hay un entendimiento claro del camino a tomar para el coche del año que viene", ha señalado.
Pérez no cambia su versión: estará al 100% en Red Bull en 2025
Nuevo fin de semana, y pregunta obligada Sergio Pérez. ¿Estará en Red Bull en 2025? El mexicano, igual que ha hecho en los últimos Grandes Premios, no ha cambiado su respuesta ni tampoco su versión. De hecho, ha insistido en lo mismo y confirma que el año que viene estará al 100% en el equipo.
¡Ahora con vídeo! BYD Fuel Challenge - Parte III: de 900 a 1.300 kilómetros sin repostar en un SUV que nos ha dejado boquiabiertos
Para los que se inicien con este artículo: BYD nos propuso alcanzar 1.000 kilómetros sin repostar con un SUV de nada menos que 4,76 metros e híbrido enchufable. Spoiler: no lo hemos conseguido, pero alcanzar más de 900 kilómetros –otros compañeros han superado los 1.300 km.– con un uso normal nos parece extraordinario, hablamos de consumos de Diesel pero con etiqueta cero y uso diario eléctrico, pero lo que más nos ha gustado de esta prueba es conocer a fondo un competidor clave para los próximos años en Europa: el BYD Seal U. No nos extrañaría verlo en lo alto de las listas de ventas, como ya sucede entre los híbridos enchufables en España.
Probamos el Mini Aceman: entre el Cooper y el Countryman, sólo eléctrico, 'made in China' y desde 37.250 euros
El Mini Aceman es el primer coche de la marca que nace exclusivamente eléctrico. Se vende desde poco más de 37.000 euros con tres potencias y dos baterías diferentes para un máximo de 405 kilómetros de autonomía. Más adelante llegará la versión John Cooper Works.
