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Miguel Molina estaba casi en una nube. En su día decidió cambiar de objetivo, entendió que llegar a la Fórmula 1 dependía de demasiadas cosas externas, que no podía controlar, y cambió para centrarse en ser piloto profesional con una carrera de largo recorrido. En 2010 inició el periplo en el DTM donde estuvo siete temporadas, antes de pasar a los GT como piloto oficial de Ferrari. Sus resultados le han abierto las puertas del WEC en la categoría reina coincidiendo con el retorno de Ferrari a los prototipo.

“No tengo palabras para describir lo que siento. ¡Ha sido un comienzo de sueño en el WEC! Un nuevo coche, un nuevo circuito, nuevos compañeros y equipo. Gracias a ellos, todo ha sido un poco más fácil. ¡Vamos a seguir empujando!”, ha dicho Albert Costa al finalizar las 1000 Millas de Sebring, su debut en LMP2 y el WEC.

Toyota se ha impuesto en las 1000 Millas de Sebring con total autoridad. La marca japonesa no sólo ha conseguido un doblete, sino que se ha sacado la espina de haber sido batida el pasado año por Alpine por un escaso margen, en una carrera que vio una bandera roja precisamente por un accidente de ‘Pechito’ López en la tercera hora.

50 años, medio siglo después, Ferrari vuelve a la Resistencia por la puerta grande. Antonio Fuoco, en una vuelta espectacular, le arrebató la pole al Toyota de Brendon Hartley, en un resultado que casi nadie esperaba, sobre todo después de que los Toyota marcaran claramente el ritmo en los entrenamientos libres.

Toyota sigue marcando el ritmo en Sebring. En la tercera sesión libre, Kamui Kobayashi marcó el mejor crono, mejorando el de la víspera de forma contundente en 1,2 segundos, relegando al otro Toyota a seis décimas y al primer Ferrari a un segundo.

La primera jornada de ensayos oficiales en Sebring acabó dejando clara una cosa: Toyoya no quiere jugar, sino ganar. Si en la primera sesión hubo cierta igualdad entre los japoneses y Ferrari, por la tarde quisieron marcar terreno.  El veterano Kamui Kobayashi marcó el mejor crono, distanciado a Brendon Hartley en casi tres décimas.

Los primeros entrenamientos libres para las 1000 Millas de Sebring han visto como los cronos de los test quedaban pulverizados y Ferrari comenzaba a mostrar su real potencial.

Los test quedaron atrás, las hostilidades comienzan hoy. Se sube definitivamente el telón del WEC 2023, del que sólo hemos visto el tráiler este pasado fin de semana.

Albert Costa está impaciente porque comiencen las cosas serias. Llegó a Sebring para los test del WEC haciéndose muchas preguntas, pero decidido a hacerse con un lugar en el Campeonato.

Toyota y Cadillac confirmaron en la segunda jornada de test oficiales de pretemporada que están por delante de las restantes marcas inscritas en LMH o LMDh. Los japoneses apenas delante de la marca americana.

En Europa se tiende a asociar más a Cadillac como marca de lujo que como marca de competición. Pero en estos últimos años General Motors ha querido darle un mejor pedigree y asociarla a la competición para señalar que tienen automóviles de buenas prestaciones.

Aunque no hace tanto que sus 919 Hybrid controlaban la categoría LMP1 y ganaban en Le Mans, el retorno de Porsche es muy esperado  y su duelo con Ferrari produce morbo, el recuerdo de lo que sucedió hace ya medio siglo.

La primera jornada de test del WEC ha arrojado un primer resultado. Toyota y Cadillac están bastante a la par, al menos en cuanto al crono puro. Porsche y Ferrari, también, pero un segundo por detrás por detrás, mientras que Peugeot aún tiene camino por recorrer y estaba a dos segundos del mejor crono. Glickenhaus estuvo por detrás de donde se esperaba y Vanwall sorprendió estando muy cerca de los cronos del otro equipo privado de la categoría, ambos están descolgados y con problemas con los LMP2 más rápidos.

El retorno oficial de Ferrari a la Resistencia tras 50 años de ausencia es una de las mejores cosas que podría pasarle a la especialidad, el espaldarazo definitivo a la especialidad.

Peugeot ha decidido volver a la disciplina de sus grandes éxitos, junto a los Rallies. Sus victorias en Le Mans, motor diésel incluido, están en la mente de los aficionados españoles, sobre todo porque la primera de ellas fue con Marc Gené como piloto.

El WEC ha hecho público el BoP para las cuatro primeras carreras del campeonato. Un BoP para Sebring y uno ligeramente diferente para Portimao, Spa y Le Mans.

Jack Glickenhaus y James Cameron han hecho fortuna con el cine, donde todo es ilusión y cualquier cosa puede convertirse en realidad.

La firma japonesa es la que tiene más experiencia en la categoría y en el WEC, esta será su tercera temporada en Hypercar. Toyota fue la primera gran marca en adherirse a las nuevas reglas. Su GR 010 Hybrid hizo su debut con ellas en 2021 y ha logrado las dos coronas, si bien la oposición era más débil.

Nada menos que cinco marcas están presentes en el WEC este año dentro de la categoría reina, los LMH. Marcas que han diseñado y construido un coche en su totalidad.

Este fin de semana se pone en marcha el WEC. Todavía sin carrera oficial, que queda emplazada para el viernes de la próxima semana, porque de momento son los test colectivos de pretemporada.

Tom Brady, la gran leyenda de la NFL —fútbol americano—, el mariscal de los Patriots y con varios anillos de la Super Bowl en su poder, entra en el mundo de las carreras.

Isotta Fraschini ha presentado su Tipo 6 LMH Competizione en el Automobile Club Milano, un guiño a su pasado porque fue en la sede del A.C. Milano cuando en 1904 la marca, que está intentando renacer, obtuvo su primera licencia.