98 octanos

Hecha la ley, hecha la trampa. Y en el Mundial de Rallies, las marcas están dispuestas a abrazar la segunda con especial fervor.

Renault se rinde a la evidencia. Tanto Cyril Abiteboul como Alain Prost admiten que necesitarán tiempo, mucho tiempo, para alcanzar el nivel de cabeza, pero muchos pueden comenzar a preguntarse si ese plazo es demasiado optimista y si realmente lo conseguirán algún día… porque tal y como van las cosas, el suyo parece no ya tarea de titanes, sino el trabajo de Sísifo.

Los resultados –pasados y presentes– de Williams y la perspectiva de que su travesía del desierto va para largo no parece desanimar mucho a ROKiT, el patrocinador principal del equipo, una empresa de telecomunicaciones que no sólo comercializa dispositivos, sino que también trabaja en sistemas WiFi para ‘smart-cities’, comenzando de momento por 27 ciudades de la India.

Diez equipos de F1 han presentado a los promotores de la Fórmula E un escrito en el que piden que prohíba la utilización de un doble motor en la categoría. Temen que Nissan, único equipo que este año usa esta disposición, haya encontrado un truco que le permite obtener una ventaja sustancial… aunque por el momento no funciona vistos los resultados de este año.  

Los conductores 'urbanitas', aquellos que utilizan su automóvil en las grandes ciudades a diario, están entre desconcertados y vacilantes ante los anuncios de las grandes urbes para limitar el tráfico rodado en casos de 'gran contaminación'.

Las discusiones eternas, bizantinas en algunos casos, sobre las reglas de 2021 y la decepción de Liberty Media porque no hay marcas que opten a entrar en la Fórmula 1 hace obligado replantearse la utilidad de la categoría más allá de ser un instrumento de marketing.

Debía ser el año titánico de Ferrari. Era lo que parecía tras los arrolladores test de Ferrari, pese a que en los dos últimos días Mercedes reaccionó.  Pero pensamos que tanto mejor, que íbamos a asistir a un auténtico duelo de titanes.

Cerrar la brecha era uno de los objetivos que la Fórmula 1 se había marcado este año. Es cierto que se ha conseguido el resultado esperado, pero la existente entre primera y segunda división, entre los equipos de marca y los clientes del motorista a excepción de Renault, se ha mantenido, si es que no se ha ampliado.

Las alarmas han sonado en Ferrari y Renault y en ambos casos por problemas de fiabilidad de los motores, que les han dejado a punto de penalizar muy pronto esta temporada y posiblemente más de una vez.

La Fórmula E llega al ecuador de la temporada este sábado en Roma en medio de una gran emoción e incertidumbre que hacen imposible predecir cualquier resultado.