El pasado 21 de julio, tres Fórmula 1 con motor Mercedes coparon el podio del GP de Hungría, dos coches de un cliente, McLaren, los de Oscar Piastri y Lando Norris, por delante del coche oficial de Lewis Hamilton.
Un buen día de 1987, Jaime Alguersuari entró en la redacción de Solo Auto orgulloso de lo que había conseguido con el Critérium Solo Moto y el Superprestigio y desengañado por la RFME. Aquel día nos dijo claramente al desaparecido Javier del Arco, Mª Angels Pujol y a mí que iba a hacer lo mismo en el automovilismo para llevar un español a la F1.
¿Atacará Red Bull el WEC? Confieso que tras contemplar el RB17 espero que así sea, estoy dispuesto a esperar pacientemente el anuncio, aún con el temor de que sea en vano.
El Gran Premio de Gran Bretaña ha sido una de las mejores carreras del año. Se han dado dos circunstancias que lo han hecho posible: la primera, las mejoras de Mercedes y McLaren; la otra, los caprichos propios del clima británico, donde la lluvia va y viene.
Daniel será simpático, risueño… pero en esta temporada está claramente por detrás de su compañero Yuki Tsunoda, que le dobla prácticamente en puntos, 20 contra 11, y que ha puntuado en el doble de carreras que el australiano, 6 a 3.
Es posible que el ‘ascenso’ al primer equipo sea un revulsivo para Daniel y que en la ecuación entre el tema de que Tsunoda es piloto Honda más que piloto Red Bull, y ambas partes se separaran al final del próximo año.
Pero también es un caramelo envenado para un piloto que dejó Red Bull para no cohabitar con Max y que desde entonces ha emprendido una carrera descendente. El año pasado, por ejemplo, sólo disputó media temporada, pero en ese lapso Tsunoda sumó 15 puntos por seis Daniel en las carreras en las que coincidieron, aunque la lesión en la muñeca que le apartó de cinco carreras puede ser un atenuante.
En 2022 fue fulminado por Lando Norris en McLaren (122 a 37) en McLaren En 2021 tuvo esa victoria imposible de Monza, pero Norris le superó claramente (160 a 115). Hay que remontarse a 2020 para ver a Ricciardo por delante de su compañero, en Renault, por delante de Esteban Ocon que venía de un año sabático y que además le vio 5º del campeonato… mientras que desde 2022 está fuera de los ‘top ten’.4
¿Maniobra de despiste de los ‘energéticos? ¿Falta de alternativas reales? Es cierto, Carlos Sainz está libre y también lo estuvo Fernando Alonso, pero da la impresión de que en Red Bull les da miedo la pelea interna que podría suponer la llegada de uno de los españoles.
Tampoco parece que confíen mucho, por el momento, en su pirámide interna… pese a lo que hizo Liam Lawson el día que fue llamado por Red Bull para sustituir al lesionado Ricciardo, o al hecho de que tienen a Isack Hadjar, el piloto de Campos, como líder en la F2.
En estas circunstancias es en las que debe enmarcarse la renovación de Pérez. Podría ser una buena jugada si Sergio da un cambio a la situación.
El mexicano debe darse cuenta de que en ningún otro lugar puede lograr los resultados que en Red Bull, al menos por ahora. Que Max es mucho más y es líder del equipo y él debe asumir el rol que en su día tuvieron en Ferrari Felipe Massa o Rubens Barrichello. Y sobre todo, que debe ser él quien cambie de estilo de pilotaje y adaptarse al coche, porque en Red Bull primarán, obviamente, es estilo y deseos de Max.
Si Ayrton Senna, Alain Prost, Michael Schumacher, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Gilles Villeneuve y bastantes más pudieran, se reirían de las actuales políticas de ‘enfrenatamiento correcto’ que imperan en la F1. Los pilotos americanos de IndyCar, también, por supuesto. E incluso Fernando Alonso en sus años de títulos también se reiría.
Los pilotos austriacos no han sido legión en Fórmula 1, pero han dado la talla desde que hace 60 años Jochen Rindt se convirtiera en el primer piloto austríaco en disputar un GP de la categoría y lo hizo en el de casa.
Hay dos detalles importantes que avalan el mérito de la actuación de Nerea. El primero, que muchas de sus rivales compiten en otras categorías y tienen curtida experiencia: Abbi Pulling está en la F4 británica y ha ganado incluso una carrera. Doriane Pin corre en el WEC y las ELMS, amén de hacerlo este año en la F1 Academy. Maya Weug puntuaba el pasado año con cierta regularidad en la Fórmula Regional Europea.
Es cierto, Nerea pilota un BMW GT4 en un corto programa de las GT Iberia Series, pero las diferencias son notables.
La otra diferencia, tanto o más importante, es que Nerea no está avalada por ningún equipo de F1, como lo están diez de sus 14 rivales. Ahí está la imagen de Christian Horner a pie de podio para apoyar a Hamda Al Qubaisi, tercera de la carrera dominical. El apoyo puede ser importante por consejos, trabajo en el simulador, metodología de trabajo… y el ‘chute’ de moral -aunque también de presión si las cosas no acaban de salir- que representa ‘pertenecer’ a un equipo de F1. O la ganadora de este domingo, Chloe Chambers, que cuenta con el apoyo de Haas y además está gestionada por A14 Management de Fernando Alonso.
Son detalles que pueden parecer banales, pero no lo son. Que hablan del mérito de la única española en la parrilla y también del trabajo que Campos Racing está haciendo con ella. El resultado la afianza en el cuarto puesto del campeonato.
¿Ha ganado Max Verstappen o ha perdido Lando Norris? Me han hecho esta pregunta, después de ver como, por segunda vez, la remontada final del británico acabó dejándole con la miel en los labios y a los aficionados con un chute importante de adrenalina.
30 años después, hemos recordado ‘la chicane de la vergüenza’ en Barcelona. Es quizás el episodio más recordado, pero no el más importante que ocurrió durante el GP de España de 1994.
