98 octanos

Bajo la apariencia tranquila y bonachona, siempre sonriente de Stefano Domenicali, se esconde un dirigente práctico, duro y con ideas claras.  

Cuando los equipos, entre abril y mayo, pactaron el retraso de las reglas técnicas nuevas de 2021 un año, acordaron no sólo mantener en 2021 la entrada en vigor del techo presupuestario, sino que incluso pactaron reducir las cifras acordadas originalmente.

Recientemente en Le Mans se ha hablado de un futuro inmediato que promete ser brillante, pero también se ha revelado un futuro a medio plazo que promete ser muy diferente con el recurso a un ‘combustible limpio’, el hidrógeno.

Algunos aficionados se han sorprendido por el hecho de que F2 y F3 no coincidirán el próximo año. Después de todos los esfuerzos que hizo la FIA por anular o minimizar todos los campeonatos de F3 existentes en Europa y reconvetir la que era GP3 en la F3 no se acaba entendiendo la separación de los calendarios sin una fuerte razón.

La F4 Española vuelve a la acción en Jerez en una temporada en la que los equipos han cogido la gestión del campeonato y éste se ha elevado aun gran nivel.  

Uno de los grandes atractivos de Le Mans es la categoría LMP2, donde la batalla promete ser tan intensa como despiadada. La lista de los tiempos de la clasificación no deja lugar a dudas.  

Ross Brawn ha vuelto a destapar la idea de la parrilla invertida para la Fórmula 1 y la FIA abre encuesta a sus fans sobre el posible interés de ésta: una carrera corta, con parrilla invertida en orden contrario a la clasificación del Campeonato de unos 30 minutos, es decir unos 100 kilómetros, para definir la verdadera parrilla de salida de la carrera real, del Gran Premio.

Ferrari ha decidido gastar todos sus 'tokens' en el coche de 2021, que dispondrá asimismo de un nuevo motor en un intento desesperado de salvar los muebles en 2021, a la espera de que la gran revolución de 2022, con la que confía en volver a ser protagonista. Pero para eso están condenados a no equivocarse.

Cuando Gordon Murray presentó su GMA T50 muchos -posiblemente el mismo ingeniero- albergaron el sueño de que Murray pudiera volver a Le Mans para ganar, esta vez con coche propio. Recordemos que Gordon, en su época de director técnico de McLaren, diseño el famoso McLaren F1 GT que ganó las 24 Horas hace ahora 25 años.  

Racing Point estrenó una profunda actualización de su RP20 en Mugello, que ha puesto en evidencia que la evolución del coche va alejándolo del W10 de Mercedes, del que copiaron o tomaron inspiración para muchos detalles y todavía usan el conducto de refrigeración de los frenos traseros, el objeto directo de la polémica que ha protagonizado el equipo a causa de las reclamaciones interpuestas por Renault y actualmente zanjadas.