Nani Roma es quizás el piloto más impaciente ante este Dakar. Por partida doble: la posibilidad de luchar por la victoria y hacerlo con un coche que, en cierta forma, ha parido el piloto catalán.
Laia Sanz afronta de nuevo el Dakar con un Century CR7 de dos ruedas motrices dentro de la estructura de Mathieu Serradori. El piloto y preparador francés quedó impresionado el pasado año por la actuación de Laia; fue rápida siempre y cuando tuvo problemas, por ejemplo romper la suspensión en la penúltima etapa, supo sobreponerse y salvar la situación completando los 30 kilómetros finales de la etapa en tres ruedas.
Pau Navarro afronta su tercer Dakar como piloto. Pero no como había planeado inicialmente. En la prelista de inscritos figuraba con un Ford Ranger T1+ de Past Racing, pero en la definitiva lo hace con un Taurus T3 Max.
Isidre Esteve afronta su vigésimo Dakar con un objetivo claro: entrar entre los ‘top 20’. Cuenta para ello con su copiloto, Txema Villalobos, y su flamante Toyota GR Hilux DKR T1+, así como la de todo el equipo Repsol Toyota Rally Team.
Si me lo permiten, he sentido emoción al ver a Repsol firmemente asociado a Toyota en el Dakar. Me ha retraído a los años en los que la petrolera española lucía en los colores de los Celica del equipo oficial Toyota del Mundial de Rallies, cuando Carlos Sainz logró sus dos títulos mundiales en la especialidad. De eso –¡Dios, cómo pasa el tiempo!– hace ya más de 30 años.
Toyota ha anunciado una alineación de seis coches oficiales para el Dakar 2025, que incluye a dos de ellos en Toyota Gazoo Racing y a los otros cuatro, en Toyota Gazoo Racing Sudáfrica. Además, Repsol gana protagonismo para esta edición.
El Rally Dakar ha anunciado que la marca Defender competirá con equipo oficial a partir de 2026, pero antes de eso, en la edición que se celebrará dentro de poco más de un mes, ya actuará como socio de la prueba y suministrará una serie de vehículos.
El Dakar ya ha dado la lista de inscritos que faltaba, la de los vehículos Challenger y SSV, los todoterreno ligeros que antes eran T3 (prototipos) y T4 (serie mejorados).
Dani Sordo ha mantenido conversaciones con Prodrive para empezar a encauzar su futuro hacia la disciplina del rally-raid, en la cual ya ha hecho sus ‘pinitos’.
Dos espectadores fallecieron en un trágico accidente en las verificaciones de la Baja 1000 y otros dos resultaron heridos de gravedad.
El Rally Dakar 2025 ya empieza a dibujarse en el horizonte. Y Cristina Gutiérrez, que afronta la que seguramente es una de las citas más especiales de su carrera, está motivada y tiene ambición. Es la primera edición en la que competirá con un equipo oficial de la máxima categoría, con su Dacia Sandrider, y tiene claro que quiere hacer grandes cosas de la mano de la marca –que firmó un doblete en el Rally de Marruecos–: "Hacer un 'top 5' sería increíble para el primer año. ¿Factible? Sí, lo veo".
El Dakar ha revelado la lista de inscritos en T1+ y Camiones, faltando aún las dos categorías de Todo Terreno ligeros, los Challenger y SSV, antiguos T3 y T4, que formarán posiblemente el grueso de la participación en cuatro ruedas. De hecho, en T1+ hay 63… y cinco dorsales que no aparecen.
Broche de oro a la cuarta edición de la Tunisie Challenge. Con la participación de 70 equipos, y tras cinco etapas de puro espectáculo, con temperaturas altas y una arena muy blanda, se ha puesto el colofón final en Zarzis –Túnez–, junto a la isla de Djerba.
Mientras Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb volaban hacia el doblete, Cristina Gutiérrez, su compañera, atrajo sobre sí los problemas de un coche debutante.
Carlos Sainz finalizó el Rally de Marruecos muy retrasado en la general, pero confortado porque el nuevo Ford Raptor, en sus manos, ha ganado una etapa y ha sido dos veces tercero, lo que sugiere que tiene una base rápida y competitiva.
