La semana que vivimos 'peligrosamente': aplicando la lógica

Prueba de ello, fue el marasmo sobre las posiciones de partida en la carrera de Monza. "Camino de la parrilla aún tratábamos de saber si salíamos 12º ó 13º. Era demasiado confuso", comentaba Christian Horner. Por ello, el británico aboga por cambiar las actuales sanciones y buscar un camino más razonable. "Hay que considerar otras formas de penalizar los cambios en el motor. Se vuelve peor cada carrera. Sería una pena que el Campeonato se decidiera por esto". Para colmo, el próximo año, cada escudería dispondrá de solo tres unidades de potencia para 21 carreras. "En las reuniones del Grupo de Estrategia, intenté que esa normativa no se aprobara, pero no tuve el apoyo necesario. La restricción de los componentes era para reducir los costes, pero si los equipos necesitan cinco elementos igualmente, no se ahorra nada". Finalmente nos dejó esta perla, respecto a los actuales V6 turbo hybrid: "Este motor no ha sido nada positivo para la F1 desde que se introdujeron".

Si ya el actual número de Grandes Premios se antoja excesivo para la normativa presente y futura con relación a los propulsores, Sean Bratches, director comercial de Liberty Media declaró: "Debido al Pacto de la Concordia, el límite máximo es de 25. Pero en los siete meses que llevo en este trabajo, hemos tenido cerca de 40 países que han mostrando su interés por celebrar un evento de la F1, lo que es muy alentador". Imagino que este alto mandatario, no ha deparado en pensar lo que podría suponer para los equipos llegar siquiera a esa cifra tope de 25. Para colmo confesó seguidamente: "Vamos a tener un reparto entre los distintos trazados actuales, incluso alguno de nueva construcción. El siguiente objetivo es centrarnos en más circuitos urbanos. Creemos que es una propuesta muy atractiva desde nuestra perspectiva". Pues en mi opinión, ese panorama de más pistas urbanas, no es solo equivocado, sino muy peligroso para los verdaderos protagonistas de la Fórmula 1, es decir, los pilotos.

Desde luego que lo anterior, parece contradecir la realidad que se vive en la parrilla, respecto al número de escuderías presentes en la misma, dado que disminuye en vez de crecer. Así el presidente de la FIA, Jean Todt, habló de algunos contactos que se interesaron en los pasos previos para llegar a la F1, pero nada más. "No hay nada parecido a un proyecto serio", confesó el francés recientemente. Encima tuvo que admitir que el panorama no tiende o lleva al optimismo de esta forma: "Cuando veamos que hay ofertas en firme, como ya lo hicimos cuando Haas llegó en el año 2016, vamos a abrir un nuevo concurso". Según el galo, la situación actual es ésta: "Por ahora están presentes diez equipos. Tenemos un buen campeonato. El número máximo de escuderías que aceptaríamos serían 12, por lo que estaría muy contento de escuchar cualquier buena propuesta". Creo que la perspectiva de Todt está algo distorsionada.

Esa deformación de la realidad en mi opinión, queda a la vista con solo observar como se está desarrollando la temporada, con dos equipos muy por encima del resto. Es por ello que una vez llegados al asfalto del Marina Bay, como es lógico, Niki Lauda declarase: "Mi corazón está con Ferrari, pero mi cabeza con Mercedes". Es cierto que este 2017, compiten por el título dos pilotos de diferentes escuderías, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, pero el resto, salvo Valtteri Bottas y alguna vez Daniel Ricciardo, están lejos de los primeros espadas en la mayoría de las ocasiones. Finalmente y ahondando en lo dicho por Lauda anteriormente, más tarde confesó: "Por mí está bien. Nosotros ganamos en Monza y fue una pena para Ferrari al correr en casa". El austriaco piensa que esta vez la Scuderia puede tomarse la revancha, aunque visto lo visto en el Gran Premio de Italia por parte de Mercedes, lo veo francamente complicado.

Cada cierto tiempo, sin pasar demasiadas semanas en volver a hablar de ello, el tema del abismo presupuestario existente entre los grandes y el resto, vuelve a surgir sin cesar. Por ello, han sido de nuevo los del equipo Force India los que abogan por regularlo de una vez. Su director de operaciones, Otmar Szafnauer dijo: "Creo que 125 millones de euros son suficientes para poder competir. Deberíamos poder hacer un trabajo fantástico para los aficionados gastando solo esa cantidad. Veo una cifra realista, sin mencionar que la mayoría de los equipos no pueden gastar tanto". Luego y ante la posibilidad de que algunos no respetasen ese límite, de implantarse claro está, añadía: "Se necesitaran métodos para evitarlo, al igual que pasa con los gobiernos y los impuestos. Estoy seguro de que hay mucha gente que se los salta, pero si el castigo es lo suficientemente grande, entonces puedes contenerlo". No será la última vez que se hable de esto, seguro.

A falta de la confirmación oficial por los distintos protagonistas de este enredo que no parece tener fin, McLaren dispondrá de unidades de potencia Renault para las próximas tres temporadas. Y mientras los de Woking esperan lo mejor en cuanto a prestaciones del propulsor galo, la Scuderia Toro Rosso se encomienda a todos los santos posibles al acoger a Honda y sus V6 turbo hybrid cara al 2018. Ahora está por ver si toda esta maniobra hace que un bicampeón del mundo permanezca en McLaren. Bernie Ecclestone 'analizó' la situación con su tono habitual: "El trato con Renault está hecho. Que Fernando Alonso se quede son buenas noticias, pero no veo por qué McLaren será más feliz con Renault que con Honda. No fue culpa de ellos que las cosas no funcionaran, fue de McLaren. Cada día discutían sobre algo, en lugar de trabajar juntos, algo un poco estúpido". La cuestión que olvida Ecclestone, es el abultado porcentaje de abandonos en estos tres años debidos a fallos en el propulsor, para empezar.