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La tercera Comisión de Fórmula 1 del año ha tenido lugar hoy en las oficinas de la FOM –Formula One Management– en Londres. La reunión ha estado presidida por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, y el presidente y director ejecutivo del campeonato Stefano Domenicali. En ella se han tratado diferentes asuntos acerca de la revolucionaria nueva normativa de 2026, destacando que habrá una actualización del reglamento el próximo mes de octubre.

Fernando Alonso se ha mostrado crítico con la FIA tras la bandera roja en la Q3 del Gran Premio de Hungría. Para él, se ha cometido "un error grosero" tras el accidente de Yuki Tsunoda. Algo que, a su juicio, le ha perjudicado este sábado. 

El reglamento deportivo de la Fórmula 1 es extenso, detallado, específico y, en según qué ocasiones, también un tanto ambiguo. Carlos Sainz sostiene que "hay muchas reglas" sobre cómo deben luchar en pista cuerpo a cuerpo los pilotos. Además, reconoce que es muy complicado pensar en ellas "a 300 km/h" y en pleno fragor de la batalla. 

La FIA ha reducido la edad mínima para debutar en la Fórmula 1. Siempre y cuando se cumplan una serie de directrices, que tienen mucho que ver con la madurez que demuestre el piloto en cuestión, podrán subirse a un monoplaza de la categoría a los 17 años. Hasta ahora, la norma dictaba que no estaba permitido si no se había cumplido la mayoría de edad. ¿Implica eso que el debut de Andrea Kimi Antonelli está más cerca que nunca?

La FIA y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica en la reunión del Consejo Mundial en Samarkanda. Ambas partes dejan atrás sus tensiones recientes para seguir trabajando juntos en el bienestar de la Fórmula 1 y en sacar el máximo de una categoría que está teniendo mucho éxito allá donde va.

El jefe técnico de Red Bull, Adrian Newey, señala que la FIA ha sido influenciada por uno o dos fabricantes a la hora de redactar la versión final de la normativa 2026. El británico sostiene que a excepción de Ferrari, el resto de marcas vienen y se van de la Fórmula 1, por lo que no termina de creer que estas concesiones para tener a Audi vayan a funcionar.

Los Fórmula 1 de 2026 tendrán dos modos para mejorar la eficiencia y el equilibrio en la nueva era. Los pilotos dispondrán del Modo X y el Modo Z, los cuales están controlados en su totalidad por ellos durante todas y cada una de las vueltas.

La Fórmula 1 no tendrá DRS para adelantar a partir de 2026. La FIA, en la presentación de la próxima normativa de la categoría reina, han revelado que han reemplazado esta ayuda del alerón trasero por el Modo Override Mode, que le dará al piloto un extra de potencia eléctrica en la recta para poder adelantar a su rival y al mismo tiempo, recuperar algo más de energía.

La FIA presentará este jueves, a las 15:30 CEST, la normativa de la próxima era de la Fórmula 1, que arrancará en 2026. A falta de año y medio para que la categoría reina afronte un nuevo cambio radical, la Federación detallará mañana todos los entresijos de que deberán tener en cuenta los equipos.

La Fórmula 1 y la FIA continúan ideando cambios para hacer la competición más atractiva, y ahora se han fijado en la apariencia de los coches para 2025. Según ha explicado el jefe de monoplazas de la Federación Internacional, Nicolas Tombazis, en la próxima Comisión de F1 se va a discutir una posible modificación de la decoración de los coches para el año que viene. 

Fernando Alonso vería con buenos ojos modificar la norma de cambiar neumáticos bajo bandera roja en las carreras. El asturiano lamenta lo ocurrido en Mónaco, dado que dicha regla, permitió a todos los pilotos poner el neumático contrario para completar el resto de la carrera sin parar y por ende, le quitó todo el poco picante que tenía el domingo.

Andretti quiere su hueco en la Fórmula 1. Ahora bien, ¿qué es mejor para ellos, hacerlo comprando un equipo de la parrilla actual o ingresando como la undécima escudería? El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, tiene muy claro su consejo para el proyecto de Michael Andretti: "comprar otro equipo".

La FIA ha abandonado el proyecto de los ‘cubre ruedas’ para evitar el spray lanzado por las mismas cuando llueve o hay agua en la pista.

Los pilotos de Ferrari, Carlos Sainz y Charles Leclerc, pero también los reserva, Oliver Bearman y Arthur Leclerc, pudieron probar en Fiorano esta semana un nuevo invento con el que se intentará aumentar la visibilidad en carreras con lluvia. Sin embargo, este método 'antiespray' no funciona del todo bien, pues Bearman sostiene que a pesar de que la visibilidad "es un poco mejor", el problema aún "no está arreglado".

La Fia quiere revertir la tendencia hacia unos coches más pesados en el futuro, así que el objetivo es reducir los kilogramos de los monoplazas ya para 2026, cuando entre en vigor la nueva reglamentación. Y eso también pasa por proponer un halo más ligero para ese momento, por lo que se ha abierto ya una licitación par que haya uno nuevo, de aleación de titanio, que tenga una masa de algo más de seis kilos, por los siete que pesa ahora.