La FIA muestra cómo se verían los F1 de 2026 y aclara las reglas aerodinámicas

Se trata de representaciones actualizadas del 'concept' car presentado en junio tras los últimos cambios aprobados para las nuevas reglas, que conciernen a la aerodinámica.

Varios equipos habían lamentado que los recortes aerodinámicos previstos inicialmente eran excesivos y que harían perder mucho tiempo por vuelta, hasta el punto de que el delta de tiempo con los F2 se vería dramáticamente reducido.

La FIA ha publicado renders actualizados del coche de 2026 entrando en el túnel de viento Ayer, en el Consejo Mundial de Ruanda se refinó la normativa técnica Los equipos tendrán luz verde para empezar a trabajar en la aerodinámica a partir del 1 de enero#F1 pic.twitter.com/lKeyT61mxs

— SoyMotor.com (@SoyMotor) December 12, 2024

Las diferencias más evidentes con el diseño original, mostrado en junio, radican en las dos alas, tanto delantera como posterior. Las diferencias son significativas y deben aportar ese plus de downforce que los equipos querían, no solo por las alas, sino por pequeños retoques menos evidentes en el tren trasero y en el suelo.

También las llantas son diferentes, aunque está por ver si es por tema aerodinámico o de refrigeración, muy posiblemente por ambos temas y su interacción.

Resumiendo, aparentemente tenemos un alerón delantero más curvo y estrecho, aletines delante y detrás más largos, fondo plano más largo y bargeboards debajo de los pontones.

• Alerón delantero curvo y más estrecho
• Aletines delante/detrás de los neumáticos
• Fondo plano más largo
• Bargeboards debajo de los pontones

Estos 'renders' han servido de base para estudiar las reglas, pero se da por descontado que los aerodinámicos encontrarán otras soluciones, lagunas a aprovechar, de forma que los coches que se presenten en pista en los test de pretemporada de 2026 tendrán notables diferencias con este modelo teórico.

También las llantas son diferentes, aunque está por ver si es por temas aerodinámicos o de refrigeración, muy posiblemente por ambos factores y su interacción.

LOS CAMBIOS DETALLADOS

Obviamente, estos nuevos 'renderings' obedecen a los cambios introducidos y vienen acompañados por la descripción de dichos cambios y las aclaraciones necesarias sobre las normas a seguir para la aerodinámica activa.

En cuanto a la aerodinámica activa, se aclara que en el alerón delantero solo pueden verse afectados dos 'flaps' y que solo puede haber dos modos diferentes: uno para las curvas y otro para las rectas. Habrá unos topes que impedirán que roten más de la cuenta.

Las reglas de aerodinámica activa ahora se explican por completo: puede haber dos 'flaps' afectados en el alerón delantero, que deben operar en dos modos diferentes: uno para tomar curvas y otro para utilizar en línea recta. Esto incluye topes físicos para evitar que los elementos del alerón giren más de lo requerido. No solo eso, también será posible aplicar pequeñas aletas exteriores a los 'endplates'.

Los cambios del alerón trasero han sido más significativos. En lugar de utilizar tres elementos, ahora se pueden usar 'hasta tres elementos'. Esto abre la puerta a que los equipos opten por alerones de dos planos. El plano principal será fijo, pero el otro o los dos restantes podrán rotar.

Los cambios en el piso se refieren a la posibilidad de introducir una pared lateral junto con aletas o 'bargeboards', destinadas a mejorar el flujo aerodinámico y la carga.

Alrededor de las ruedas habrá dos elementos deflectores y una protección 'antidebris', con un cubreruedas específico.

Estos 'renderings' han servido de base para estudiar las reglas, pero se da por descontado que los aerodinámicos encontrarán otras soluciones o lagunas para aprovechar. De esta forma, los coches que se presenten en pista durante los test de pretemporada de 2026 tendrán notables diferencias con este modelo teórico.