La semana que vivimos 'peligrosamente': en busca de nuevos retos

Y es que los de la estrella plateada han estado presentes en el DTM durante mucho tiempo, jugando un papel esencial en el mismo, más al relanzarse a comienzos de este siglo, concretamente en el 2000. Tanto Audi como BMW se mantendrán en esta competición a partir de la temporada 2019. Toto Wolff, como jefe de Mercedes Motorsport dijo ante la compleja decisión tomada: "Nuestros años en el DTM siempre estarán en todo lo alto como un capítulo importante en la historia del automovilismo de nuestra marca". Seguidamente añadió lo siguiente: "Quiero agradecer a cada miembro del equipo su trabajo, uno fantástico, ya que han ayudado a hacer de Mercedes-Benz en el DTM el fabricante más exitoso durante mucho tiempo". Finalmente Wolff confesó como no podía ser de otra forma: "Vamos a hacer todo durante esta temporada y en la siguiente, para ganar tantos títulos del DTM como sea posible". Pues desde el lejano 1988, sumaron tres, pero desde el 2000, un ramillete de siete coronas.   Desde que Nico Rosberg sorprendiera a propios y extraños al anunciar su retirada al concluir la temporada pasada, recién proclamado Campeón del Mundo de Fórmula 1, mucho se ha escrito sobre sus siguientes pasos a dar. Mientras tanto, el germano ha colaborado con distintas organizaciones benéficas, sumado a un plan especifico de apoyo a jóvenes pilotos sin recursos. Pero también ciertos rumores apuntaban que regentar algún puesto dentro del entramado Mercedes, no sería descartable en un futuro cercano. Pues al hilo de lo anterior, ahora toma fuerza la posibilidad que podría ser el responsable jefe de equipo teutón cuando este llegue a la Fórmula E en 2019. Se dice que incluso Rosberg, ya ha podido tener una primera reunión en tierras monegascas con Alejandro Agag, responsable máximo de la categoría eléctrica. Creo que habrá que esperar para que todo esto tome forma y las partes implicadas confirmen o desmientan, pues tiempo hay y mucho para ello.   Desde que Porsche anunciase que estudiarán en su momento la entrada como motoristas en la Fórmula 1 cara al 2021, un buen número de empresas se han expresado en los mismos términos. Primero fueron los de Cosworth, los que señalaron su interés por esa nueva reglamentación. Más tarde ha sido Aston Martin, que por boca de su CEO, Andy Palmer, luego de una reunión sobre las citadas normas, dio muestras de poder valorar el entrar en el circo a partir de esa fecha, siempre que pudiera serles atractivo, y sobre todo, viable desde el punto de vista económico. Como ahora un equipo puede suponer un gasto estratosférico, Palmer confesó que sin un control presupuestario, imposible siquiera pensar en ello. Por último Mario Illien de Ilmor, indicó sus apetencias llegado el caso, aunque como proveedor independiente, junto a un fabricante que comparta los gastos con ellos. Casi podría suceder un 'overbooking' de cumplirse lo anterior, aunque mucha tela que cortar hasta entonces.   Después del anuncio hace semanas que Honda equiparía a Sauber con sus unidades de potencia en 2018, para que luego los venidos del país del sol naciente empezasen a dudar de lo pactado tras el despido de Monisha Kaltenborn, lo firmado o a punto de firmase definitivamente se fue al garete. Por tanto todo quedó roto en mil pedazos entre ambas partes, sin posibilidad de arreglo. Inmediatamente, sin dejar pasar demasiado espacio de tiempo, la escudería con sede en Hinwil, confirmaba que continuará con Ferrari como proveedor de motores para, al menos, las dos próximas temporadas. Lo que se desconoce es si Sauber podrá permitirse y disponer de la última versión del propulsor de los de Maranello o deberá seguir montando la de temporadas anteriores, una que claramente exige menos dispendio económico. Con ello serán más de lustro y medio la colaboración entre ambos equipos, esperando desde Sauber las mejores prestaciones posibles por parte de la PU by Ferrari.   Algo que cada día parece más sólido, es la relación de Lewis Hamilton con su actual escudería. Tanto que el propio piloto recientemente confesó que en su mente solo cabe dejar Mercedes al mismo tiempo que pusiese punto final a su estancia en la F1. "Cuando llegué a este equipo, no podría haber soñado con un ambiente mejor, independientemente de los resultados", dijo el británico, añadiendo que un cambio de aires no entra en sus planes, aunque los rumores sobre trasladarse con los de Maranello, surgen de vez en cuando. Por ello reflexionó en voz alta sobre tal cuestión: "No hay otro equipo, aparte de Ferrari, que pudiera ser interesante, aunque ahora mismo me encanta estar aquí, junto a la gente con la que trabajo". Finalmente volvió a insistir sobre lo que siente cara al futuro: "Sólo saldré de Mercedes cuando me retire. Me encanta la compañía, sobre todo a nivel de piloto pues no hay otro equipo en el deporte que se ocupe de ti como lo hace Mercedes". Veremos si todo esto se cumple.   Posiblemente esa fidelidad de Hamilton por su equipo, se base en pequeños detalles como el presenciado sobre el asfalto del Gran Premio de Hungría, cuando el británico en la recta de meta devolvió la posición a Valtteri Bottas porque sentía que "era lo correcto". Seguidamente añadía casi en tono filosófico: "Si haces cosas buenas, te pasan cosas buenas", mientras el finés apostillaba, sin lugar a dudas, que pocos compañeros son capaces de hacer algo semejante cuando se pelea por el título. Hablamos de solo tres puntos pero sin embargo Toto Wolff, piensa que podrían ser decisivos al llegar a la última cita del Mundial, algo que se antoja, al menos, un poco exagerado faltando nueve carreras por disputarse: "Podemos perder el Campeonato por culpa de esos puntos, pero ése es el espíritu que nos ha hecho ganar tres títulos, uno que nos hará ganar más. Lo hemos hecho siendo totalmente conscientes". A eso budistas e hinduistas lo llaman Karma y desde luego, energía positiva es y muy fuerte.