GP de Austria F1 2023 - Sprint Shootout
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
1 |
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RB19 | Honda | 1'06"236 | 1'05"371 | 104"440 |
| 2 |
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11 |
|
RB19 | Honda | 1'06"924 | 1'05"836 | 1'04"933 |
| 3 |
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4 |
|
MCL60 | Mercedes | 1'06"723 | 1'05"699 | 1'05"010 |
| 4 |
|
27 |
|
VF-23 | Ferrari | 1'06"548 | 1'06"091 | 1'05"084 |
| 5 |
|
55 |
|
SF-23 | Ferrari | 1'06"187 | 1'05"434 | 1'05"136 |
| 6 |
|
16 |
|
SF-23 | Ferrari | 1'07"061 | 1'05"673 | 1'05"245 |
| 7 |
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14 |
|
AMR23 | Mercedes | 1'06"611 | 1'05"759 | 1'05"258 |
| 8 |
|
18 |
|
AMR23 | Mercedes | 1'06"569 | 1'05"914 | 1'05"347 |
| 9 |
|
31 |
|
A523 | Renault | 1'06"840 | 1'05"604 | 1'05"366 |
| 10 |
|
20 |
|
VF-23 | Ferrari | 1'06"629 | 1'05"730 | 1'05"912 |
| 11 |
|
23 |
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FW45 | Mercedes | 1'06"892 | 1'06"152 | |
| 12 |
|
10 |
|
A523 | Renault | 1'06"873 | 1'06"360 | |
| 13 |
|
22 |
|
AT04 | Honda | 1'06"896 | 1'06"369 | |
| 14 |
|
21 |
|
AT04 | Honda | 1'06"704 | 1'06"593 | |
| 15 |
|
63 |
|
W14 | Mercedes | 1'06"655 | ||
| 16 |
|
24 |
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C43 | Ferrari | 1'07"062 | ||
| 17 |
|
81 |
|
MCL60 | Mercedes | 1'07"106 | ||
| 18 |
|
44 |
|
W14 | Mercedes | 1'07"282 | ||
| 19 |
|
77 |
|
C43 | Ferrari | 1'07"282 | ||
| 20 |
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2 |
|
FW45 | Mercedes | 1'07"426 |
La FIA avisa a Catar y a Austria: "Si no mejoran los límites de pista, no hay carrera"
La FIA tiene claro que la Fórmula 1 no puede permitirse más escándalos con los limites de pista. El número de sanciones por este motivo en Catar y Austria ha sido demasiado elevado y el presidente de la Federación, Mohammed Ben Sulayem, ya ha lanzado una aviso: "si no mejoran la pista, no hay carrera".
Aston Martin no se cansó de advertir a Alonso y Stroll por los límites de pista: "Les debían sangrar los oídos"
Aston Martin supo gestionar de fábula su protesta ante la FIA sobre las sanciones por límites de pista que no se habían aplicado a algunos pilotos en la clasificación provisional de la carrera. Según el jefe de equipo, Mike Krack, la "preparación" del personal ante este tipo de situaciones es lo que ayudó a la escudería a obtener tres puntos más de un fin de semana en el que no se cansaron de advertir a Fernando Alonso y Lance Stroll sobre los límites.
Helmut Marko se implicará personalmente en encontrar una solución para los límites de pista en Austria
Helmut Marko se implicará personalmente en la búsqueda de una solución para los límites de pista en Red Bull Ring y asegurarse de que el caos del último Gran Premio de Austria no vuelve a suceder.
Alonso es cauto con las mejoras del AMR24, pero avisa: "No serán las últimas, ojalá podamos acercarnos"
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Newey deja entrever que fichará por otro equipo cuando haya descansado
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Sainz, sin noticias sobre su futuro: "El mercado se mueve lentamente, la situación es la misma"
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
En China para China: las marcas europeas y japonesas plantan cara en el Salón de Pekín
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
