La semana que vivimos 'peligrosamente': muchos candidatos

Y como la plaza de Lance Stroll en Williams está asegurada dados los sólidos apoyos económicos con los que cuenta, ahora queda por decidir quién será su compañero. De primeras, Felipe Massa no tiene asegurada su continuidad y de no ser así, el brasileño podría recalar en la Fórmula E. Otro nombre que suena es Paul di Resta, ahora piloto reserva del equipo, sumado a Robert Kubica que pisa fuerte tras lo demostrado en el test que hizo en el circuito de Hungría. Su nuevo representante, Nico Rosberg, podría jugar un papel fundamental al ser antiguo piloto de los patrocinados actualmente por Martini. Jolyon Palmer es otro a tener en cuenta, dados los contactos de su progenitor, Jonathan, quien deberá lograr cuantiosas sumas en la pugna de otro contendiente a este cockpit, Marcus Ericsson, ya que el sueco en Sauber ve amenazada su plaza por los jóvenes Antonio Giovinazzi y Charles Leclerc, apoyados por la Scuderia Ferrari. En suma, un amplio ramillete donde elegir.

Quienes tampoco estarán faltos de candidatos serán los de Toro Rosso. Parece casi cantado, que el vencedor en 2016 de la GP2, el joven francés Pierre Gasly, sustituirá a Carlos Sainz en 2018. Para el segundo asiento la cosa anda más compleja y reñida, pues la cantera de pilotos que nutre a los de Faenza, no pasa por su mejor momento. Por ello Sean Gelael, actualmente en la F2, parece sonar fuerte. Si a eso le sumamos que cuenta con el apoyo de la cadena de comida rápida KFC, donde su progenitor Jagonya Ayam es el dueño de la misma, blanco y en botella. Además como el ruso Daniil Kvyat se ha 'caído' para Malasia y quizás Japón, solo quedaría comentar las opciones de pilotos tutelados por el nuevo motorista de los italianos, es decir, Honda, pues Franz Tost confesó recientemente: "consideraremos cualquier propuesta que nos hagan nuestros socios". Así Nobuharu Matsushita, enrolado en la F2 y Nirei Fukuzumi, en la GP3, tienen alguna posibilidad. ¡Hagan sus apuestas!

De cambiar las ilusiones de algunos pilotos ante su futuro, por la amargura de otros ante los resultados conseguidos tras una etapa de cuatro años de triunfos, sin duda, el equipo Red Bull se lleva la palma tras el cambio de los V8 por los complejos y caros V6 Turbo Hybrid. Encima parece ser que la relación entre los de Milton Keynes y la marca del rombo podría estar tocando sus últimos acordes, a tenor de lo declarado por Cyril Abiteboul recientemente: "Tarde o temprano, Renault tendrá que romper con Red Bull. Lo único que puedo confirmar a día de hoy es que tenemos contrato con ellos hasta 2018". Como sabemos, los franceses aparte de su equipo propio, suministrarán unidades de potencia a la escudería de la bebida energética y también a McLaren la temporada próxima. Más tarde habrá que ver los resultados cosechados por estos últimos, para en mi opinión, luego valorar con detenimiento cuando dejar de lado a un equipo tan mediático como Red Bull.

Jacques Villeneuve de nuevo, sacó su particular forma de hablar sobre el mundo de la F1 al opinar recientemente sobre el acuerdo entre Honda y una escudería con sede en Faenza: "No entiendo a Toro Rosso. Ya han visto lo sucedido en estos tres años", en referencia a la unión de los japoneses con McLaren. Según el pálpito del canadiense, aún teniendo unas excelentes condiciones económicas el acuerdo firmado, se dice que no pagaran por los propulsores nipones y quien sabe que más, "al cabo de dos temporadas, el equipo estará muerto. McLaren ha sobrevivido porque es McLaren, pero ahora hablamos de Toro Rosso". Gerhard Berger ve toda esta cuestión desde otro prisma al confesar: "Tienen una cultura deportiva, los recursos y ahora un equipo con la mentalidad de uno grande. Me puedo imaginar a Honda de vuelta a su estado de forma habitual, fabricando mejores motores". La apuesta sin lugar a dudas, es épica para ambos protagonistas de esta nueva etapa.

La asociación ya existente entre dos importantes empresas británicas, ha dado un paso adelante al comunicar que en 2018 el equipo de F1 pasará a llamarse Aston Martin Red Bull Racing. El presidente de los que tienen la sede en Gaydon, Andy Palmer, explicó que la compañía que dirige lleva adelante con esta medida una mayor complicidad con los de Milton Keynes, con el objetivo de sondear los pasos a dar ante la nueva normativa de propulsores que llegará a los F1 en 2021. Seguidamente precisó algunas cosas a tener en cuenta: "Ser el patrocinador principal era el siguiente paso lógico de nuestro acuerdo”. Finalmente aclaró uno de los puntos básicos para ellos: "Las negociaciones sobre las UP nos seducen, pero solo si son las adecuadas. No entraremos en una guerra de motores sin restricciones de costes ni de horas en banco de pruebas. Así que pensamos que si la FIA crea un entorno adecuado, podría interesarnos". Esperemos que esta vez capten el mensaje.

Resulta chocante cuando menos, que después de casi cuatro temporadas, un tema tan innato a los coches de competición, y más a los Fórmula 1, siga dando vueltas. Así que los de Liberty Media, en concreto Sean Bratches como director comercial, tuvo que reconocer lo siguiente: "En el futuro, una de las cosas que queremos ampliar es el sonido en este deporte, pues importa a los aficionados". Resulta que ahora la solución que desveló el bueno de Sean, la que tratan de implantar en vez de hacerlo con la fuente que los produce, véase los motores y los escapes, va como sigue aunque parezca una nueva chapuza: "Se está trabajando para desarrollar un micrófono de cerámica que se pueda adherir al tubo de escape y así obtener la verdadera amplificación del sonido para la afición". Mucha expectación causó la llegada de los nuevos propietarios de la F1 en su día, pero a este paso…