Tras la lluvia del viernes, durante la carrera volvimos a tener un domingo habitual de carreras en el circuito de Monza con la pista en seco y el cielo despejado dando una temperatura de pista de algo más que 35ºC la cual no es demasiado buena para hacer trabajar a los neumáticos blandos y medios pero que sirve para prevenir el blistering que puede aparecer en las fuertes frenadas en recta que se producen en este mítico trazado otorgando mucha vida a las gomas. La tasa de calentamiento de la pista rondó el 50% permitiendo una mejora de la pista de casi un segundo al final de la carrera según la tendencia de las vueltas y corrigiendo el peso de los monoplazas.La siguiente imagen recoge la situación de los pilotos del top durante la carrera:
Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera:
Con una gran salida para los dos 
De esta manera vemos cómo los dos Mercedes fueron los más rápidos en el GP de Italia dejando a seis décimas a los Red Bull y a 
La primera tanda estuvo marcada por el uso de los neumáticos súper blandos que eligieron prácticamente la totalidad de la parrilla y que estaban sin usar en clasificación debido a que se realizó esa sesión con lluvia. Los pilotos más rápidos y con seis décimas de margen fueron los Mercedes por delante de los Red Bull y Vettel entre medias de los pilotos del equipo austriaco quienes comenzaron con los blandos como también lo hicieran 
Con una propuesta muy conservadora de Pirelli quienes decidieron traer a Monza los neumáticos superblandos, blandos y medios por el miedo al esfuerzo que tengan que soportar las gomas en las curvas largas de alta velocidad como la Parabólica en este circuito acompañado de las fuertes frenadas y de la mayor carga aerodinámica en los monoplazas de este año. Los equipos optaron por traerse mayor cantidad de súper blandos que al no poderse usar durante el sábado, tenían varios disponibles para la carrera con una clara estrategia 2D y con gomas nuevas en las tandas que se realizaran. Una parada fue la mejor opción debido a la vida útil de las gomas con temperaturas sin ser elevadas y contando que se pierden más de veinte segundos en el paso por el pit lane, uno de los más largos del mundial.Este fue el comportamiento de los neumáticos:
Una única parada en una carrera 2D con el blando y el superblando en pista nos permitió ver mayor uso en los más blandos por los abandonos de los pilotos que no llegaron a cambiar sus gomas pasando a las blandas y con un mayor número de vueltas del blando en la tanda final de Hülkenberg quien paró muy pronto en busca de una remontada que no completó, mientras que la mayor tanda del súper blando se quedó a 10 vueltas de la de Hülkenberg con el blando y fue realizada por 
Una única parada excepto para los pilotos que entraron en las primeras vueltas debido a accidentes o toques, Verstappen y Grosjean, en una carrera de ritmo y con superblando y blando en acción sin opción para los medios que no se vieron durante el fin de semana. Completando más de 30 vueltas con cualquiera de estos dos compuestos y comenzando la prueba con el súper blando para pasar al blando en la parte final de la carrera fue la opción más usada, excepto para los pilotos que buscaban mayores remontados como los Red Bull que comenzaron con los blandos con la idea de realizar una larga tanda y finalizar la carrera vuelta rápida tras vuelta rápida con los súper blandos para culminar su trabajo y volver a las posiciones conseguidas en clasificación y perdidas por las penalizaciones.Esta fue la ventana de paradas a lo largo de la carrera:
Como hemos visto, Verstappen y Grosjean fueron los primeros en entrar a realizar su primera parada debido a encontronazos con otros pilotos en pista, pero la ventana de paradas en esta carrera era muy amplia comenzando en la vuelta 7 y finalizando en la 36 dependiendo de con qué neumático decidieran completar la mayor parte de la carrera cada uno de los pilotos ya que con las bajas temperaturas para ser verano en Monza y la resistencia de los compuestos traídos por Pirelli provocaron realizar entre 30 y 40 vueltas con un compuesto. Las paradas se realizaron bastante secuenciadas debido a que muchas fueron para cubrirse de undercuts que buscaban los pilotos que no conseguían superar a sus rivales en la pista.SALIDAUna larga recta hasta la primera frenada desde la pole que permite poder atacar si se consigue hacer un gran arranque y posicionarse correctamente para la primera chicane del circuito que provoca un gran embotellamiento y es un punto importante donde pueden haber toques y accidentes que provoquen la salida del safety car en las primeras vueltas. Las posiciones impares salen desde el lado izquierdo de la parrilla por donde circulan los monoplazas mientras realizan las vueltas en Monza otorgándoles a estos pilotos ventaja en la salida, aunque les sitúa en el exterior de la primera curva donde se tendrán que defender evitando los golpes para continuar con la carrera.
La parrilla de salida fue muy diferente a la clasificación del sábado debido a las múltiples sanciones para salida que tuvieron los pilotos, dado que varios de ellos decidieron cambiar partes de sus unidades de potencia. Por ello, los Sauber salieron en P13 y P14, posiciones muy adelantadas para un equipo que se situaba siempre por detrás en este Gran Premio, esta situación provocó varios cambios de posición en la salida siendo los pilotos de Sauber los que más posiciones perdieron, mientras que Verstappen realizó una gran salida superando a 5 monoplazas y alcanzando la posición posterior de Massa con el que tuvo un golpe y arruinó su primera remontada. En cambio, las posiciones entre los favoritos no cambiaron durante la primera vuelta, mientras que Ricciardo comenzaba más pausado su remontada.
Tras tener el ritmo y alargando la parada más allá de la vuelta 30, los Mercedes no necesitaban brillar en sus paradas, pero aun así fueron los más rápidos en boxes siendo la parada de Hamilton tres milésimas mejor que la de Bottas. Tras ellos, McLaren realizó una buena parada para Fernando Alonso y Ferrari fue el tercer equipo más rápido en las paradas, a un segundo de Mercedes pero por delante de Force India, Sauber, Toro Rosso, Williams, 
Hamilton consigue el liderato en el campeonato de pilotos con 3 puntos de margen sobre Vettel quien luchará por recuperar esa primera posición del Mundial. Tercero continúa Bottas a casi 40 puntos del primer puesto seguido desde lejos por Ricciardo y Räikkönen que se encuentran separados por seis puntos. Sexto continua Verstappen, cada vez más lejos de su compañero de equipo seguido ya a diez puntos por los Force India con Pérez un punto por delante de Ocon, Sainz es 9º a 20 puntos de Esteban y con 3 de margen sobre Hülkenberg. Massa se encuentra a 7 del piloto de Renault con dos puntos sobre Stroll y tres sobre Grosjean formando la zona media de este mundial de pilotos. Magnussen sigue con 11 puntos seguido a uno por Alonso que permanece por delante de 
¿Qué necesita Max Verstappen para ser campeón en Las Vegas?
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
¡Ahora con vídeo!: Probamos el Safety Car de la Fórmula 1, el Aston Martin Vantage con sus 665 caballos
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico ahora es más barato que nunca: te puede salir por menos de 21.000 euros
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
El Circuit Ricardo Tormo reabre tras la DANA
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
