Equipo Haas Fórmula 1

Haas es la escudería más joven de la parrilla. Se constituyó en 2014 y empezó a competir en 2016. Debutó con un acuerdo de colaboración técnica con Dallara -que produjo su primer chasis- y Ferrari -que les permitió aprovechar algunos de sus componentes y recursos tecnológicos-.

El proyecto nació fruto de la ambición del empresario estadounidense Gene Haas, que se forjó un nombre en las carreras como propietario de un equipo de la NASCAR.

La entidad se vertebró con una filosofía rompedora para su era, apostando por las sinergias con otras empresas en vez de por un proyecto netamente independiente y autónomo. Este hecho les permitió sacar rédito de su humilde presupuesto y puntuar de forma regular, al contrario que los equipos que les habían precedido -Caterham, Marussia, HRT-.

2019

Si en 2018 Haas fue la sorpresa, en 2019 fue la decepción. Peor año de la historia del equipo, en el que pensaban luchar por el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores y, sin embargo, terminaron en el noveno con 28 puntos. Sólo Williams acabó por detrás de ellos.

La escudería comenzó con la cara y la cruz en Australia. Kevin Magnussen cruzó la línea de meta en quinta posición y anotó ocho puntos. Sin embargo, Romain Grosjean abandonó.

En España llegó el primer punto del galo, que también se metió en el Top 10 en Mónaco. En Silverstone vivieron el momento más tenso, con un doble abandono provocado por el choque de sus dos pilotos, tras el que Guenther Steiner se planteó impartir órdenes de equipo. A partir de ahí, salvo por el brillante resultado conjunto en Alemania y los dos puntos de Magnussen en Rusia, Haas estuvo perdido hasta el final. Sus dificultades para avanzar les hicieron volver a la especificación de Australia para hacer comparativas y estudiar qué hacían mal.

Así las cosas, sufrieron una temporada de experimentación más que de competición. Sin embargo, al ser más culpa del coche que de los pilotos, el equipo decidió conservar a Grosjean y a Magnussen para 2020 en agosto.

A lo deportivo y a los siempre presentes rumores de venta del equipo, se unió la pérdida de Rich Energy como patrocinador principal. La empresa de William Storey anunció de forma unilateral el cese de su contrato y el equipo se vio envuelto en una polémica que escribió la mayoría de sus titulares. También resultaron perjudicados por el insulto del jefe de la escudería, Guenther Steiner, a un comisario en el GP de Rusia, por el que el directivo recibió una multa.

En 2019 Haas también perdió la carrera por fichar a Kubica como probador, que prefirió irse a Alfa Romeo. Sin embargo, defienden que ha sido un año que les sirve para hacer autocrítica y volver a la lucha en 2020. Lo harán con los colores originales de Haas Automation, rojo, blanco y gris.

2018

El equipo Haas fue una de las sorpresas agradables de la temporada 2018 de Fórmula 1. El VF-18 resultó uno de los monoplazas más competitivos de la zona media, pero la inexperiencia de los integrantes de la escudería y la precipitación de su alineación de pilotos impidió que capitalizaran todo el potencial del mismo.

El Haas VF-18 sorprendió en su presentación al mostrar unas líneas que evocaban claramente al Ferrari de la temporada anterior. La escudería estadounidense inmediatamente negó cualquier vinculación, aunque era sabido que existía una relación de colaboración técnica muy fluida entre ambas entidades.

Un Gran Premio que ejemplifica a la perfección lo que pudo ser 2018 para Haas es la cita inaugural de la temporada, el GP de Australia, donde Kevin Magnussen y Romain Grosjean abandonaron después de un problema en boxes cuando peleaban por la cuarta y quinta posición de la clasificación.

El transcurso del calendario fue un reguero de imprecisiones y errores, que derivaron en episodios tragicómicos como el accidente de Grosjean en Azerbaiyán, donde el francés abandonó después de perder el control de su monoplaza durante un periodo de coche de seguridad.

A medida que avanzaron las carreras, Haas perdió su impulso inicial pero se mantuvo en la pelea por el liderato de la zona media. La refundación de Force India le permitió escalar de la sexta a la quinta plaza. Le arrebató la cuarta a Renault después del GP de Italia, pero la marca del rombo denunció una irregularidad en uno de los VF-18 y consiguió su exclusión en aquella cita. Nunca se recuperaron.

2017

Haas se mantuvo como una fuerza sólida de la media parrilla, pero acusó el progreso de sus rivales -Renault y McLaren- y perdió comba con el paso de las carreras. El Haas VF-17 fue un buen monoplaza, pero su ratio de desarrollo no estuvo a la altura de sus rivales. Romain Grosjean se consolidó como el líder del proyecto, sumando más puntos que un Kevin Magnussen que a menudo se vio envuelto en polémicas por su férreo pilotaje. 

2016

Para ser novatos, el debut de Haas fue mejor de lo esperado. Terminaron octavos en el Campeonato de Constructores, por delante de Renault, Sauber y Manor. El VF-16 comenzó fuerte, con un sexto puesto soñado de Grosjean en Australia que sintieron como una victoria; un quinto en Baréin y un octavo en Rusia, pero a medida que sus rivales desarrollaron, los americanos se quedaron atrás, tanto que a lo largo de la temporada, sólo pudieron puntuar dos veces más - Austria y Estados Unidos -, todas por parte del piloto francés. Ante la falta de resultados por parte de Gutiérrez, en noviembre anunciaron el fichaje de Kevin Magnussen y la renovación de Grosjean para 2017.