La semana que vivimos 'peligrosamente': claro como el agua

Lo mismo sucede con la Fórmula 1 en cuanto a su nivel de igualdad o equidad competitiva, como bien vino a decir Carlos Sainz, pues el madrileño tiene claro que esta especialidad del motor tiene "dos categorías diferentes" respecto a las grandes diferencias existentes entre los de cabeza y el resto del pelotón. Así se puede ver desde hace tiempo que Ferrari, Mercedes y Red Bull, luchan por las seis primeras plazas, mientras el resto parece estar en otra dimensión. "Quiero pensar que esto puede cerrarse un poco, pero actualmente hay una diferencia masiva, demasiado grande", confesaba muy acertadamente el piloto enrolado en la Scuderia Toro Rosso. Seguidamente añadía que para colmo "a lo largo de este año las diferencias son mayores pues Mercedes y Ferrari tienen más recursos, más dinero para su desarrollo". Evidentemente el resto de los equipos hace lo que puede para mantenerse a flote, según el presupuesto disponible, algo que debería cambiar, tras tantas promesas incumplidas.  

Por si la opinión anterior no había quedado suficientemente clara y veraz, Gene Haas, dueño de la escudería que lleva su apellido, ahondó precisamente sobre este tema al confesar: "Tenemos en la actualidad dos buenos pilotos que suman puntos y el coche es muy bueno. Pero la realidad es que somos de uno a dos segundos por vuelta más lentos que los coches más rápidos. Francamente, no entendemos por qué estamos tan lejos". A continuación incidía en las verdaderas razones de todo esto al afirmar: "El mayor problema que veo es que los tres primeros equipos están a años luz de los demás". Y para colmo al plantearse como poder solucionarlo, no obtenía respuesta alguna, calificándolo entonces como "deprimente". Por último, respecto al resto del pelotón, Haas comentaba: "Desde el punto de vista competitivo, todos allí estamos muy igualados, pero fuera de los tres grandes, nadie tiene la más mínima oportunidad. Si estás corriendo del sexto al 20º, realmente no tienes posibilidades de vencer". Suma y sigue desde hace tiempo, mucho.

Hablando de una de las tres mentadas escuderías anteriores, su responsable jefe, Christian Horner, comentó que debido al cambio de la normativa en lo referente a las medidas del monoplaza y la anchura de las gomas, les llevó a tener algunas complicaciones a comienzos del 2017. "Las piezas no funcionaban en pista igual que en las simulaciones. Principalmente, fue el túnel de viento el que nos tuvo un poco perdidos, pues los datos arrojados en ocasiones eran falsos", según palabras del británico. Evidentemente lo esperado para las evoluciones, no se traducía luego en la pista con avances en las prestaciones del bólido. "El gran problema que tuvimos es que el coche era más grande y esto influyó en el túnel, que en nuestro caso particular, es bastante sensible a esos datos, creando problemas que nunca habíamos visto antes", concretó Horner, añadiendo que el plazo que necesitaron para solucionarlo fue de un par de meses. De nuevo, el dinero factor fundamental. 

El que no tiene problema alguno con los coches de 2017, es el piloto germano Nico Hülkenberg, ya que según su opinión estos monoplazas se adaptan más a su forma de pilotaje, y por ello, obtiene las mejores prestaciones posibles como las demostradas a bordo de su Renault RS17: "Definitivamente es más divertido y rápido. Solo puedo hablar de mis sensaciones, pero me permiten empujar más fuerte, favorecen mi estilo de conducción comparado con los años anteriores". Respecto a esos tiempos, a pasadas temporadas, el teutón confesaba: "Siempre tenías que pilotar para ti mismo, ya que no podías explorar los límites, no podías empujar tan fuerte, mientras que estos coches sí lo permiten, luego se disfruta más". Finalmente Hulkenberg afirmaba qué quizás los bólidos sean algo "más nerviosos", pero no cree que pueda influir en algunos incidentes vistos, sobre todo al abordar las curvas de media y alta velocidad. Ahí solo se necesita tacto con el acelerador y una perfecta trazada.

El director de Honda, Yusuke Hasegawa, continúa dando pasos erráticos respecto a cómo solventar los múltiples problemas que afectan a su propulsor desde hace tiempo. Para colmo recientemente lo dejó muy claro al confesar: "No sabemos la solución exacta, el diseño preciso, ni el nivel de rendimiento que podemos alcanzar". Seguidamente sin embargo, afirmaba algo que parece contradecir toda lógica: "Sabemos la dirección que tenemos que seguir y conocemos algunos elementos para lograr más rendimiento, pero aún no hemos decidido qué elementos debemos introducir". Para remate de la faena, el nipón cree que ahora han tomado el camino adecuado, aunque con algún retraso: "Hemos dado grandes pasos. Teóricamente hablando, estamos a mitad de nuestros objetivos, pero necesitamos avanzar mucho más, para alcanzar a los de arriba". La pena es que Hasegawa no caiga en la cuenta que necesitan de zancadas, y muchas, para ponerse al día.

Daniel Ricciardo mantiene junto a su compañero de equipo, Max Verstappen, ciertas reticencias con el propulsor Renault de esta temporada a nivel de la fiabilidad demostrada hasta ahora, a pesar de que el joven australiano suma 117 puntos, siendo cuarto en la clasificación mundial de pilotos. Fue tal vez por ello que declaró recientemente: "Sabemos que en algún momento debemos aceptar de nuevo una penalización adicional, porque ya estamos con el último motor". Seguidamente como nota positiva confesaba: "Estuve con los de Renault recientemente y cada fallo de fiabilidad ha tenido una explicación técnica por su parte", lo que deja a las claras que tienen una solución para que no vuelva a suceder. Sin embargo en opinión de Ricciardo "continúa habiendo algunas fragilidades en el motor de las que son plenamente conscientes", lo que les podría llevar a tener nuevos problemas como el sufrido en Silverstone. Veo que el habitual optimismo de Ricciardo, puede desfallecer en ocasiones.