TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Australia F1 2024

Pese a todo, hay cosas bastante interesantes y algunas de las escuadras han traído algunas pequeñas actualizaciones y adapataciones a este trazado, a las que merece la pena echar un buen ojo.

FERRARI

Los italianos esperan una gran actualización, corrigiendo los defectos del SF-24 y potenciando sus virtudes para Ímola, pero mientras tanto están trabajando en aspectos de micro aerodinámica para mejorar el rendimiento de la montura. Así, hemos visto dos nuevos deflectores (flechas) a mabos lados del soporte que sostiene el monopilón, que aumentan la carga aerodinámica de esta zona del coche, aprovechando el flujo de aire que viene de la tapa motor y la salida de refrigeración posterior.

RED BULL

Los técnicos de Milton Keynes no han traído novedad alguna. Aún así, han vuelto a uin alerón trasero de más carga que el visto en Jeddah, poniendo más downforce en el plano principal, pero manteniendo de forma similar el resto, pues las necesidades de carga son relativamente similares a las de la pista de Arabia.

ASTON MARTIN

El equipo de Silverstone ha sido otro de los que nos han sorprendido con novedades, especialmente, en el plano superior del alerón delantero, que modifica la. cuerda del plano superior (1), así como la unión con el morro del coche (2). La torsión revisada cambia la distribución de la carga en toda la envergadura del alerón delantero para mejorar el rendimiento del coche.

Por supuesto, esta evolución en la parte delantera del coche se ha medido colocando parrillas de sensores (flechas) para hacer un buen mapa de presión del flujo de aire que viene de la zona anterior del monoplaza, donde se han implementado las novedades.

MERCEDES

Los germanos tampoco han traído novedades, pero sí han vuelto a un plano principal más cargado en el centro del alerón trasero que lo que vimos en Jeddah.

ALPINE

Los galos, por su parte, han pasado de una ala viga de dos planos a otra de un solo elemento. El ala de viga de un solo elemento genera menos carga aerodinámica y resistencia que el conjunto biplano debido a la eliminación del elemento superior. Esta variante del ala de viga permite una mayor reducción de la resistencia aerodinámica si se considera óptima para el tiempo total por vuelta en un circuito determinado.

SAUBER

El equipo suizo ha sido uno de los pocos que ha traído novedades en puridad, centradas en la parte delantera del coche. Así, han modificado de forma clara la unión del alerón delantero  con el endplate en los dos planos superiores (1 y 2) para mejorar su eficiencia aerodinámica.

Como podemos apreciar en la siguiente comparativa, no sólo se trata de la unión sino de las propias piezas que ayudan a sacar el flujo de aire delantero de las ruedas anteriores para reducir el drag (ver recuadro rojo).

Los dos planos superiores del alerón delantero (1 y 2, además de las líneas discontinuas) se han rediseñado por completo. Los elementos rediseñados de la ala anterior, junto con el nuevo endplate introducido en esta carrera, mejoran la eficiencia aerodinámica general del coche. Vemos, por otro lado, en el punto 3 los cambios en la unión con el mencionado endplate.

Como podemos apreciar, también el alerón trasero está más. cargado en el plano principal (1) frente a Arabia. Todas estas novedades se han probado a primera hora de la mañana con parrillas de sensores con las que los ingenieros elaboran sus mapas de presión para conocer la efectividad de las mismas en la pista.

Ya sabemos cómo pone Sauber la parafina para que se vea sobre el verde, en color naranja. lo que han empleado para ver marcados los flujos de aire desde las nuevas piezas en la parte delantera del coche.

MCLAREN

Los de Woking no ha desarrollado nuevas piezas, pero sí han jugado con las que tenían en el alerón trasero:

1. Han recortado los bordes del plano superior.
2. Han aumentado la carga del plano principal respecto a lo visto en Arabia.

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El equipo de Faenza tampoco ha traído novedades, pero sí han vuelto a un alerón trasero de más carga en el plano principal (1), con los bordes sin el recrote (2), así como c on un plano superior (3) con mayor ángulo de incidencia.

WILLIAMS

A pesar de que no tenemos una buena imagen, los de Grove han modificado la salida del conducto del freno trasero (flecha), modificandosu tamaño. La longitud, la posición y la curvatura del conjunto de aletas que se encuentra debajo de la salida se han actualizado de forma sutil y simpática para que todo el sistema funcione correctamente.El sistema revisado de aletas ofrece un pequeño aumento de la carga local y también tiene un pequeño efecto en el campo de flujo local. La carga adicional es eficiente en relación con cualquier cambio de resistencia y el resultado neto es una mayor carga vertical sobre los neumáticos traseros.

Además, han estado probando la parte posterior del coche con parafina (flechas) para dejar marcados los flujos aire.

HAAS

Los norteamericanos tampoco han traído novedades, como otros equipos, pero han cargado un poco más el alerón trasero en su plano principal, como podemos apreciar en la siguiente comparativa.