La semana que vivimos 'peligrosamente': ruptura nada amistosa

Mientras tanto, desde Red Bull se hablaba que al monitorizar los avances de los japoneses en Toro Rosso, esto les había convencido definitivamente del paso que han dado: "Ha sido genial ver sus mejoras y llegamos a la conclusión de que Honda progresa mucho en fiabilidad". Esto lo comentaba Christian Horner sin olvidar la "exitosa relación con Renault", aunque pese a ello decidieron que era el momento de cambiar de motorista. Finalmente el británico está convencido que esta decisión les llevará a igualarse con Ferrari y Mercedes en el menor espacio de tiempo posible, pues "el motor es una parte fundamental para lograrlo y confiamos que Honda tiene la infraestructura y la capacidad técnica para ayudarnos a reducir la distancia con los equipos que tenemos delante", sumado a que la dupla junto a Toro Rosso "ayudará a crear más sinergias teniendo el mismo motor". Desde luego, por el momento, todo parece muy teórico, muy 'sobre el papel'.

Volviendo a Renault, respecto a sus aspiraciones de poder formar parte del triunvirato dominador en la parrilla del Gran Circo, Cyril Abiteboul comentaba recientemente: "Lideramos la segunda zona de la parrilla, pero queremos formar parte de los tres primeros". A continuación, sin embargo, expresaba qué razones le llevaban a tal afirmación: "El éxito o no de Renault dirá mucho sobre la salud de este deporte, pues si un fabricante de coches como el nuestro, con la gente e infraestructuras adecuadas, no es capaz de pasar del 'segundo mundo', dice mucho". Por tanto, de no poder lograrlo, en opinión del francés, "nadie podrá hacerlo", cosa que en principio no tenga el 100% de veracidad. En lo que si acertaba el responsable de la marca del rombo era en esto: "No creo que sea saludable tener un deporte en el que no hay capacidad para cambiar las posiciones, de tener nuevos participantes". Ahí, desde luego, la FIA tiene mucho que decir.

También y como ejemplo de lo anterior, qué decir de las cuestiones financieras por las que atraviesan algunas escuderías. En el caso de Force India, se supo a través de su jefe de operaciones que solicitaron un préstamo a Liberty Media con resultado negativo: "Es cierto que pedimos dinero por adelantado para poder pasar el invierno, pero ese dinero no llegó porque algunos de los equipos dijeron que eso no se podía hacer y lo bloquearon", desveló Otmar Szafnauer, que añadió que, evidentemente, esto hizo que en los test de pretemporada "no pudiésemos ir al máximo con el monoplaza, para asegurarnos de no tener un accidente". Una vez transcurridas varias carreras, los resultados se resienten, como es lógico, aunque Otmar es optimista al concluir "creo que a partir de ahora, todo será más fácil para nosotros", imagino que pensando en la llegada de capital desde alguna fuente aún no desvelada.

Como parece que los 'consejos' de Helmut Marko han obrado milagros sobre Max Verstappen en cuanto a su excesiva tendencia a cometer errores, a la vez que en la carrera de Francia volvía a subirse al podio por tercera vez en el año, el incidente protagonizado por Sebastian Vettel en la salida de ese Gran Premio, dio alas al holandés en la rueda de prensa, para ironizar sobre lo sucedido de la siguiente manera: "Creo que la próxima vez que habléis con Vettel deberíais pedirle que cambie su estilo". Max seguidamente añadía en el mismo tono socarrón que "eso es lo que me dijeron a mí hace no tanto tiempo, así que él debería hacer lo mismo". Finalmente y ya dejando de lado las cuestiones sarcásticas, Verstappen retomó un discurso clásico al afirmar: "Por supuesto que Sebastian no debería hacer nada, sólo pilotar como siempre, aprender y continuar. Ese es mi consejo para todo el mundo".

Precisamente el nacido en la localidad alemana de Heppenheim, se había quejado hace tiempo de que algunos pilotos se beneficiaban de algunos vacíos dentro del software del coche de seguridad virtual, pues acortaban las diferencias con los que les precedían al tomar trayectorias distintas de las habituales. Rápidamente Charlie Whiting negaba este hecho y afirmó que todo estaba correcto y que funcionaba a las mil maravillas. Sin embargo recientemente el director de carreras de la Fórmula 1 reconocía lo siguiente: "El cálculo que el sistema realiza, lo hace detectando la velocidad del coche cada 50 metros y se basa en la distancia desde la línea de registro de tiempos", por lo que existe la posibilidad que de "acortar unas 150 milésimas por vuelta y eso es mucho", así que ahora toca reprogramar para hacerlo más restrictivo, en palabras de Charlie.

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