El asesor de Red Bull Helmut Marko ha admitido que el equipo tuvo que intervenir para "enderezar" a Max Verstappen, tras los muchos errores que ha cometido el holandés este año en la pista.
Pues el responsable del equipo Renault, cuando le preguntaron por su opinión respecto a la decisión tomada de manera un tanto abrupta por Red Bull, de abandonarles en beneficio de Honda, afirmaba en tono grave y firme: "Vamos a hacer todo lo posible para que se arrepientan de esa decisión". Seguidamente, Cyril Abiteboul no dejaba pasar la ocasión de comentar la clara y evidente mejora en el rendimiento de su motor a lo largo de la temporada en curso, sumando que está por llegar la tercera evolución a lo largo del año, una que de no ocurrir nada fuera del guión pactado en su día, "no hay razón para pensar que Red Bull no reciba". Finalmente, el francés concluía de la siguiente manera: "Igual que cuando nosotros volvimos a la categoría como equipo al completo, imagino que era importante para Red Bull renovarse, encontrando a Honda como la pareja perfecta. Sin embargo creo que hay mucho más que sólo eso".
Desde la llegada de Liberty Media a la Fórmula 1, muchas modificaciones se llevaron a cabo. Una de ellas fue la introducción del Power Ranking. Un grupo de expertos evalúa las habilidades de cada piloto durante los tres últimos Grandes Premios, sin importar su monoplaza, y elabora una lista con los diez mejores pilotos.
Max Verstappen no considera lógica la reacción de los periodistas a la actuación de Sebastian Vettel en Paul Ricard. El alemán arruinó la carrera de Valtteri Bottas en la primera vuelta de Francia y el holandés no ve bien que no haya recibido tantas críticas como las que sufrió el de Red Bull durante todo este año.
Francia volvió a la Fórmula 1 después de diez años sin estar en el calendario. Una carrera que intentó regresar a lo grande, tanto dentro como fuera de la pista. Sin embargo, las críticas no han tardado en llegar.
La octava prueba de la temporada nos ha vuelto a brindar un GP bastante aburrida, aunque, eso sí, con adelantamientos interesantes y con una salida movidita. Poco más. Sin embargo, desde el punto de vista estratégico y ya desde el viernes nos temíamos lo peor, más de lo mismo: una única parada en toda la carrera, stints larguísimos y, en consecuencia, casi nulas posibilidades de que un equipo pudiera sorprender a otro con un undecut u overcut o con una estrategia imaginativa. Por supuesto, nade de eso se vio en Paul Ricard.
Octava carrera de la temporada y tenemos un simple 'más de los mismo'. Una prueba más a una sola parada que ha vuelto a decpecionar, y mucho, en cuanto a las posibilidades de espectáculo merced a una bajísima degradación, que está caracterizando el comportamiento de las gomas Pirelli todo el año. Una pena y una confabulación de malas decisiones –exceso de aerodinámica, neumáticos demasiado duros– que de seguro deben estar provocando un escaso incremento de los beneficios de Liberty, quienes, tarde o temprano, van a tomar cartas en el asunto.
El piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, ha reconocido en declaraciones recogidas por la web oficial de la Fórmula 1, la elevada implicación que tuvo en el accidente de la primera vuelta, que supuso que tanto su coche como el de Bottas acabaran seriamente dañados y tuvieran que avanzar muchos lugares. Al menos por su parte pudo ser capaz de regresar a su posición y cruzar la meta en una quinta plaza, que si bien no era lo deseado, fue mucho más de lo que pudo haber conseguido tras la primera curva.
La actuación de Sebastian Vettel en el Gran Premio de Francia le valió para ser el piloto del día. El alemán protagonizó una remontada que tuvo que hacer después de cometer un grave error en la salida, que le condenó a quedarse fuera de la lucha por la victoria y el podio.
Honda cree que existen diferencias entre los problemas experimentados por Brendon Hartley de Francia y los de Pierre Gasly en Canadá. Este martes los japoneses ya analizan en Sakura lo que ocurrió en la unida de potencia del neozelandés, para actuar en consecuencia.
Fernando Alonso se siente un privilegiado. Desde pequeño ha trabajado para lograr su sueño, ser campeón de Fórmula 1 y su afán por ganar le ha llevado incluso a otras disciplinas, como el Mundial de Resistencia, en el que también demuestra que con la herramienta adecuada, es un piloto competitivo.
Lewis Hamilton fue capaz de ganar en Paul Ricard, con una gran superioridad sobre Red Bull y Max Verstappen, mientras que Sebastian Vettel y Valtteri Bottas tuvieron un accidente en la primera vuelta, que acabó con ambos fuera del podio.
Muchas han sido las quejas por parte de los pilotos tras conocer que la recta de la segunda zona de DRS se vería interrumpida por una chicane para mejorar la seguridad a altas velocidades. Ahora, es posible que para 2019 la propia chicane se evite y se recupere la longitud original de la recta, de casi dos kilómetros.
Mercedes volvió a ganar de la mano de Lewis Hamilton. El británico dominó desde el principio de la carrera del GP de Francia para hacerse con la victoria en Le Castellet mientras que Valtteri Bottas no tuvo la misma suerte que su compañero de equipo y acabó la carrera en séptimo lugar tras verse envuelto en un incidente con Sebastian Vettel al inicio de la prueba.
El regreso de la Fórmula 1 a Francia tras varios años de ausencia no ha tenido una buena repercusión en las audiencias en España, una prueba que compartió fechas con el Mundial de Fútbol que se está disputando estos días en Rusia, lo que obligó a adaptar los horarios para no coincidir con la celebración de partidos y perder en consecuencia espectadores.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
