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La semana que vivimos 'peligrosamente': muy de su gusto

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Sam
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18 Abr 2019 - 07:58

"Las salidas siguen siendo complicadas, pero puedes acercarte más al final de las curvas y aunque parece que en las curvas lentas todavía sufrimos, podemos rodar más cerca del de delante. Sin embargo, adelantar sigue siendo difícil, pero creo que nos da más oportunidades", explicaba Kimi Räikkönen sobre su experiencia en las carreras ya celebradas respecto a las nuevas normas aerodinámicas. Además el finlandés precisaba que si en Melbourne comenzó a sentirlo, en un circuito como el de Sakhir era más que evidente: "Los cambios se implantaron para mejorar la capacidad de los pilotos para correr más cerca y parecen estar funcionando. Creo que estamos viendo los primeros signos, han hecho que las carreras sean más interesantes, especialmente en Baréin". Ahora el piloto Alfa Romeo sólo desea que esto siga siendo palpable en el resto de los circuitos del calendario 2019.

Adrian Newey habló recientemente sobre el buen arranque de temporada de la asociación entre Red Bull y su nuevo motorista en estos términos: "Honda es todo un soplo de aire fresco. Son una gente genial con la que trabajar, son muy directos y muy bien organizados. Tener esta nueva relación con ellos ha motivado a todo el equipo". Según el británico, los nipones siempre "ofrecen lo que prometen" y por tanto, desde la escudería con sede en Milton Keynes, no tienen queja alguna. Y aunque no están al nivel de Ferrari o de Mercedes, alberga la confianza de alcanzarles rápidamente. Finalmente y como conclusión, Newey se sinceraba de esta manera: "Seré brutalmente honesto: nuestro coche no es tan bueno como nos gustaría, así que tenemos que arreglarlo por nuestra parte, pues la relación con Honda es de confiar el uno en el otro para hacer el trabajo que le toca a cada uno".

A quien parece que también le convence el trabajo desplegado hasta la fecha por los de Red Bull, viendo éste desde fuera, es al piloto del equipo McLaren, Lando Norris, pues bajo su punto de vista son lugar de referencia para ellos. "Creo que nos queda mucho por hacer para poder competir con Red Bull cada fin de semana, e incluso, para superar el grupo medio y quedarnos más cerca de ellos", comentaba con sinceridad el británico, aunque a continuación sostenía que están ya en una posición "decente", pero que aspiran a mejorar con el paso de las carreras. "Definitivamente creo que necesitamos progresar para estar siempre en la Q3 y así batir al resto de equipos del grupo medio, aunque nos llevará un poco de tiempo el estar en una posición como la de Red Bull, pues nuestro monoplaza no es del todo malo", terminaba confesando quizás en un tono excesivamente optimista Norris.

Ya lo comentaba Sebastian Vettel antes del Gran Premio de China, tras celebrarse la sesión de clasificación, respecto a la distancia que les separa en cuanto a prestaciones del equipo Mercedes, cuando declaraba: "Es muy grande. Nos gustaría que fuera al revés, obviamente, pero creo que nosotros intentamos hacerlo lo mejor posible", para a continuación señalar que de no poderles vencer, la única opción es situarse detrás de ellos, a la espera de acontecimientos. Seguidamente el piloto germano indicaba, que se sentía "razonablemente feliz" con lo que puede obtener de su monoplaza e insistía en que tienen una buena base para trabajar a la largo del año. Como cierre, Vettel sólo podía agarrarse a lo siguiente: "El coche es fuerte, por lo que depende de nosotros extraer el rendimiento", algo que en la pista, desde luego, no es del todo cierto.

Y esto último quedó patente durante la carrera de China, cuando la Scuderia tuvo que sacrificar la posición del joven Charles Leclerc, finalmente quinto, en beneficio de Sebastian, aunque éste no mostraba en absoluto un ritmo excesivamente brillante. Sin embargo, el germano declaraba tras la carrera: "Pensé que era más rápido. Intentamos una estrategia. Tardé un poco más de lo esperado en encontrar el ritmo y por parte del equipo no estamos del todo contentos porque nos hubiese gustado ser terceros y cuartos". No hace falta decir que luego Vettel tuviera que admitir que los de Mercedes son muy fuertes y muestran una solidez que no esperaban, así que el cuatro veces campeón del mundo concluía de esta forma: "No es bueno perder tantos puntos tan pronto. Es un momento muy importante para averiguar por qué no somos tan fuertes como queremos".

Mientras tanto, respecto a la cabeza de carrera, nada nuevo, ya que todo quedó decidido en los primeros metros de la misma, nada más apagarse los semáforos. Lógico es que Valtteri Bottas resumiese este hecho al decir: "Perdí la victoria en la salida y fue una pena porque patiné un poco sobre la línea blanca, la de meta, que estaba justo delante de mi cajón de salida", indicando que ya en el giro de formación le había pasado lo mismo. A continuación, el finlandés confesaba que este tercer doblete representa un comienzo perfecto, pues no podían imaginar algo así hace sólo unas semanas. Como cierre y conclusión ante los medios de comunicación, Bottas añadía: “Estoy muy orgulloso del equipo por tener un ritmo de carrera excelente, mejor que en Baréin. El de China es un circuito diferente y el siguiente volverá a ser un trazado bastante único. Sigo en una buena posición, pues sólo estoy unos puntos por detrás del liderato".

148 comentarios
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18 Abr 2019 - 21:50
Buenas noches Samuel y estimados compas. No me queda muy claro los conceptos de Kimi respecto al efecto rebufo…Por un lado apunta, 1) “Las salidas siguen siendo complicadas” (se supone que se refiere a la salida a recta), “pero puedes acercarte al final de las curvas” .... 2) seguidamente asegura que en las lentas siguen sufriendo, 3) finalmente comenta que “adelantar sigue siendo difícil, pero nos da más oportunidades....Bien, 1) si la salida de curva sigue siendo complicada para ir detrás de otro, va de suyo que entonces coincide en que adelantar sigue siendo difícil, pues la presunta mejora aerodinámica se trata precisamente de que el auto que precede a otro en curva logre salir a recta rebufado lo más cerca posible aprovechando el adelantamiento en recta, incluso sin DRS, entonces estaríamos hablando de mejoras en tal sentido, pues una cuestión es acercarte relativamente a veces por las características de las trazadas, y otra muy distinta es hacerlo siempre en rebufo....2) En curvas lentas NO PASA por la aerodinámica que afecta el rebufo, la turbulencia es mínima y descartable. Los problemas en trazadas lentas pertenecen al chasis, suspensiones y/ neumáticos, o sea, se trata de problemas de grip mecánico, no aerodinámico, me parece que la explicación de Kimi no es muy clara que digamos........3) Comparto entonces lo último de Iceman, “adelantar sigue siendo difícil”, pero entiendo que lo que les da más oportunidades, es “la ventana” 30% más abierta de la nueva configuración de DRS.....
18 Abr 2019 - 21:34
#6 Hola amigos. Esta es una semana peligrosa que parece tener 8 días en lugar de 7, sobre todo con el ... Ver comentario
Vettel fue más rápido mientras gozaba de drs por estar detrás de Charles, en cuanto lo pasó se diluyó rápidamente. Luego las paradas hundieron al pobre monegasco, ya lo he dicho muchas veces, los de Ferrari son lo suficiente idiotas como para cortarle las alas a Leclerc.
18 Abr 2019 - 20:45
Hola amigos. Esta es una semana peligrosa que parece tener 8 días en lugar de 7, sobre todo con el tema del año……. Ferrari y sus órdenes de equipo. Algunos fanáticos de Vettel que dicen ser ferraristas, defienden a capa y espada las erradas órdenes del box, por el simple motivo de que en alguna ocasión (algún pasaje en carrera) Vettel fue más rápido que Leclerc, pero ¡¡OJO!!....NO fue más rápido por talento. La cosa es que Vettel siendo el piloto glorificado, exaltado o favorecido No.1 de su equipo, mismo que enfoca las pésimas estrategias para su beneficio, solo aventaja por 1 punto a su coequipero luego de 3 carreras. Con esta mentalidad Ferrari no va a ningún lado, menos pelear un campeonato con el team Mercedes donde todo funciona de maravilla. Finiquito este tema diciendo que la escudería Ferrari puede fácilmente FRUSTRAR a un excelente piloto como lo es Charles Leclerc.
18 Abr 2019 - 17:29
El caso de la SPEC 2019 de Honda es muy particular, hasta ahora NO ha presentado problemas de fiabilidad, aunque por unos datos dudosos en el STR14 de Kvyat, tuvieron que cambiar la ICE y todo el ERS y, mantener la batería y ECU. Se puede decir que, Honda ha sacrificado entre 20 y 25 CV de su UM, con el fin de ser una unidad confiable y, los resultados logrados hasta ahora, son buenos SI comparamos los puntos logrados por Max en la presente temporada (39 Puntos - SIN Abandonos), con respecto al mismo período de los años 2016 (13 Puntos), 2017 (25 Puntos) y 2018 (18 Puntos); donde, los dos últimos años tuvo un abandono en carrera. Ahora bien, para este GP de Azerbaiyán tienen pensado liberar 20 CV y lo hacen para NO deslucir mucho en las largas rectas de Baku y la puesta a punto será determinante a fin de ser muy competitivos. Para ello, deben configurar los RB15 entre la especificación presentada en Australia y China, sería excelente para una resistencia al avance mucho menor y poder desarrollar una buena velocidad punta. Así que, Newey buscará maximizar la calidad aerodinámica de los RB15 y ver una excelente competencia en Azerbaiyán.
18 Abr 2019 - 17:12
Ferrari se equivocó en la configuración del SF90: ya que, pensaron que un mayor flujo de aire dirigido desde el frontal hacia atrás, contribuye a que el coche tenga mayor drag y puede ser vencido por la alta potencia que desarrolla su UM, pero ese mayor esfuerzo hace que se generen mayores temperaturas y afecten dispositivos y elementos electrónicos y de control, todo por generar mayor flujo turbulento en su zaga, perjudicando al coche que va atrás. Esto fue pensado por los resultados obtenidos en los test de pre temporada del 2019 y que Mercedes quedó con un gap mayor de lo esperado y resulta que los Alemanes jugaron muy bien al despiste, al limitar su UM entre - 70 y - 80 CV, para colocarse al mismo nivel de los coches Red Bull, al ver que la SPEC 2019 de Honda seguía la línea de desarrollo del 2018, con el fin de medir la calidad aerodinámica entre los RB15 y los W10. Así que, en Maranello tienen mucho trabajo que hacer, desde la parte delantera hasta la trasera, diría que todo el componente aerodinámico debe ser cambiado, alerones, pontones, admisión y la cubierta del motor, caja y escape, hasta debería reaparecer las branquias en el cubre motor, con el fin de mejorar la refrigeración y sobre todo aumentar la carga aerodinámica y el agarre mecánico y NO ser tan lentos en las curvas.
18 Abr 2019 - 16:52
Saludos SAM, @kos_q, @Aradan y a todo aquel que entre a este semanario… /… Hemos visto que con esta Nueva Especificación Técnica del F1 2019, el coche que va atrás, de otro más adelantado, puede pegarse a él y estar muy cerca por muchas vueltas, SIN que el coche atrasado tenga problemas de sobre calentamiento en los neumáticos delanteros. Esto ocurre; ya que, hay equipos que sus monoplazas fueron diseñados, para que, generaran un flujo de aire menos turbulento en su zaga, teniendo menos drag y la simplicidad en la parte frontal y media de un F1 lo hace posible, al cumplir su labor de despejar un mayor volumen de aire, que llega al coche desde la parte delantera y NO ofrecer mayor resistencia al avance a altas velocidades, de esta forma se defienden mejor de los coches que los sigue, los cuales tienen la ventaja competitiva del DRS y el rebufo y, solo son superados bien sea por la diferencia en cuanto a la calidad aerodinámica o déficit de potencia de su UM. Me gusta el C38, por ser sub virador y muy equilibrado, con mucho agarre aerodinámico y mecánico, que le permite a Kimi seguir diferentes trazadas en tramos revirados, hasta lograr adelantarlos (2 o 3 le he visto), eso lo puede hacer por la confianza que le tiene a su monoplaza.
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18 Abr 2019 - 11:20
Los nipones siempre "ofrecen lo que prometen". Menos mal que, tras todos estos años, por fin han aprendido a no exagerar. Bien por ellos (y por McLaren también).
18 Abr 2019 - 11:10
Saludos SAM y participantes de este semanario. Vettel está perdidísimo, desarrollo del coche??? Precisamente eso parece que esta bastante comprometido y con los problemas de fiabilidad de la UP el futuro pinta bastante negro para Ferrari..... Los de Milton Keynes no tienen queja de los nipones hasta que las tengan, ya les entrarán las prisas ya, y en ese momento las cordialidades pasaran a segundo plano.
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