@#1 Con su permiso Expatriado, para poder comentar.
El problema de subviraje del RB19 en las desaceleraciones de más 300 Km/h a una media de 105 Km/h en las 9 curvas lentas de 90°, los Pilotos Red Bull tendrán que frenar temprano y eso representa una perdida de tiempo que puede llegar a ser igual un tiempo total a lo ganado por la velocidad punta desarrollada del eficiente DRS, sobre todo que se disminuyó la distancia de la Zona de Activación de la recta principal.
Por cierto, la Q3 de la Sprint en Baku se convierte en una vuelta lanzada SI se comete un error en su primer intento o se encuentra tráfico en el Sector 2. Interesante los eventos del sábado, el que arriesga y lo hace perfecto tendrá su recompensa.
ES LA ÚLTIMA VEZ QUE COMENTO.
Saludos....
@#4 BaronRojo, el AMR23 va muy rápido en los tramos revirados de alta velocidad por la alta carga aerodinámica que genera, al pintar de morado los Sectores 1 y 2 de Jeddah y, en las curvas de media y baja velocidad por lo visto en Bahréin y Australia, debido a su excelente equilibrio en el tren delantero, para estos casos ventaja de Aston Martín. Ahora bien, sabemos que el RB19 tiene una altísima velocidad punta, pero a diferencia de Albert Park con 4 Zonas DRS para una distancia total de casi 2 Km, Baku posee 2 Zonas y se recorre 1,3 Km en esos tramos de activación; por lo que, Red Bull en Azerbaiyán se verá un poco disminuida su ventaja competitiva.
Saludos.
@#1 BaronRojo, ese tramo rápido del Sector 3 y comienzo del Sector 1 (Entre C16 y C1), NO me preocupa mucho el diferencial de velocidad punta entre el RB19 y el AMR23; ya que, el 1,3 seg que gana Red Bull en las 2 Zonas DRS, lo recupera en el tramo revirado de la Zona Medieval y en el paso de la 9 curvas lentas de 90°, para una velocidad promedio de 100 Km/h, hacen que el tiempo realizado en el 70% de las curvas de baja velocidad (14 de 20), representa el 53% de la vuelta; así que, con la perfecta puesta a punto y un nuevo alerón trasero más eficiente en el AMR23, veremos SI Alonso le pone más presión a Max y a Sergio, aprovechando que el Elegido teme por un incidente con los muros, especialmente que se corre un doble riesgo al disputarse 2 Qualy y 2 Race en Azerbaiyán.
La queja se origina por el Nuevo Formato Sprint en Baku, el cual viene a ser 2 Qualy y 2 Race en un mismo GP Urbano con 2/3 de muros muy cerca de la pista, lo que lo convierte en doble riesgo. Además, al existir una sola PL, los Equipos que llevan evoluciones tienen poco tiempo para configurar el monoplaza para los eventos principales; así que, deben estar muy seguros que los nuevos elementos aerodinámicos van a funcionar y tener recambios.
NO es igual la Hibridación de un coche de calle que la de un F1; donde, el tamaño de la MGU-K importa mucho y sobre todo la entrega oportuna de la Energía y Potencia Eléctrica; además, debe existir una precisa coordinación y sincronización de la funciones críticas de Generación, Almacenamiento de Energía, Distribución y Transmisión, cuyos tiempos de respuesta de sensores y actuadores son de 5 ms o menos SI quieren ganar tiempo en el régimen de giro, cuyos procesos son controlados por la ECU, a través de un software muy sofisticado con el fin de maximizar la potencia del ERS que se inyecta a la transmisión para impulsar el monoplaza y esta complejidad pondrá en aprietos a Red Bull - Ford.
@#1 Con su permiso Expatriado, para poder comentar.
El problema de subviraje del RB19 en las desaceleraciones de más 300 Km/h a una media de 105 Km/h en las 9 curvas lentas de 90°, los Pilotos Red Bull tendrán que frenar temprano y eso representa una perdida de tiempo que puede llegar a ser igual un tiempo total a lo ganado por la velocidad punta desarrollada del eficiente DRS, sobre todo que se disminuyó la distancia de la Zona de Activación de la recta principal.
Por cierto, la Q3 de la Sprint en Baku se convierte en una vuelta lanzada SI se comete un error en su primer intento o se encuentra tráfico en el Sector 2. Interesante los eventos del sábado, el que arriesga y lo hace perfecto tendrá su recompensa.
ES LA ÚLTIMA VEZ QUE COMENTO.
Saludos....
@#4 BaronRojo, el AMR23 va muy rápido en los tramos revirados de alta velocidad por la alta carga aerodinámica que genera, al pintar de morado los Sectores 1 y 2 de Jeddah y, en las curvas de media y baja velocidad por lo visto en Bahréin y Australia, debido a su excelente equilibrio en el tren delantero, para estos casos ventaja de Aston Martín. Ahora bien, sabemos que el RB19 tiene una altísima velocidad punta, pero a diferencia de Albert Park con 4 Zonas DRS para una distancia total de casi 2 Km, Baku posee 2 Zonas y se recorre 1,3 Km en esos tramos de activación; por lo que, Red Bull en Azerbaiyán se verá un poco disminuida su ventaja competitiva.
Saludos.
@#1 BaronRojo, ese tramo rápido del Sector 3 y comienzo del Sector 1 (Entre C16 y C1), NO me preocupa mucho el diferencial de velocidad punta entre el RB19 y el AMR23; ya que, el 1,3 seg que gana Red Bull en las 2 Zonas DRS, lo recupera en el tramo revirado de la Zona Medieval y en el paso de la 9 curvas lentas de 90°, para una velocidad promedio de 100 Km/h, hacen que el tiempo realizado en el 70% de las curvas de baja velocidad (14 de 20), representa el 53% de la vuelta; así que, con la perfecta puesta a punto y un nuevo alerón trasero más eficiente en el AMR23, veremos SI Alonso le pone más presión a Max y a Sergio, aprovechando que el Elegido teme por un incidente con los muros, especialmente que se corre un doble riesgo al disputarse 2 Qualy y 2 Race en Azerbaiyán.
Saludos...
La queja se origina por el Nuevo Formato Sprint en Baku, el cual viene a ser 2 Qualy y 2 Race en un mismo GP Urbano con 2/3 de muros muy cerca de la pista, lo que lo convierte en doble riesgo. Además, al existir una sola PL, los Equipos que llevan evoluciones tienen poco tiempo para configurar el monoplaza para los eventos principales; así que, deben estar muy seguros que los nuevos elementos aerodinámicos van a funcionar y tener recambios.
NO es igual la Hibridación de un coche de calle que la de un F1; donde, el tamaño de la MGU-K importa mucho y sobre todo la entrega oportuna de la Energía y Potencia Eléctrica; además, debe existir una precisa coordinación y sincronización de la funciones críticas de Generación, Almacenamiento de Energía, Distribución y Transmisión, cuyos tiempos de respuesta de sensores y actuadores son de 5 ms o menos SI quieren ganar tiempo en el régimen de giro, cuyos procesos son controlados por la ECU, a través de un software muy sofisticado con el fin de maximizar la potencia del ERS que se inyecta a la transmisión para impulsar el monoplaza y esta complejidad pondrá en aprietos a Red Bull - Ford.