• Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': confían en el futuro
    Hace 20 horas
    Lo preocupante del toque de Leclerc a Max es que los Comisarios notificaron que NO habría investigación alguna y por los constantes reclamos de Red Bull y de Verstappen, cambiaron de opinión e investigaron, pero al notificar que decidirán después de la carrera fue el tercer error; ya que, el segundo error de los comisarios fue el NO sancionar a Leclerc cuando rodaba en condiciones inseguras; antes de realizar su primera parada para cambiar su dañado alerón delantero y, esta misma irregularida...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': confían en el futuro
    Hace 21 horas
    SI Renault NO logra captar los Nuevos Equipos que incursionaran la F1 a partir del 2021, veo difícil que se mantenga en esta competencia cómo motorista y tendrá que vender y convenir con el comprador el suministro de sus motores, cómo ha ocurrido en el pasado. Ahora bien, SI NO ingresan Nuevos Equipos con los Nuevos Reglamentos, visualizo un pobre desempeño en el futuro; ya que, durante estos cinco (5) años de competencia, NO se ha visto mejora alguna, en cuanto a la Aerodinámica y en su Prop...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': confían en el futuro
    Hace 21 horas
    La futura alianza McLaren – Mercedes, a partir del 2021, les favorece enormemente a los de Woking; ya que, están mejorando en el Componente Aerodinámico y el aprendizaje alcanzado en el manejo y la operación de los V6 Turbo Híbridos Mercedes (2014), Honda (2015 a 2017) y Renault (2018 al 2020), los colocaría por encima de Constructores cómo Racing Point y Williams actuales Clientes del Motorista Alemán, especialmente SI el software que integren al propulsor Mercedes es mucho más eficiente y l...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': confían en el futuro
    Hace 21 horas
    Alfa Romeo es un Equipo de Pruebas para Ferrari, que con Kimi quieren lograr la calidad de desarrollo para un mejor rendimiento de los coches y con Giovinazzi esperan que cumpla el período de aprendizaje y desarrollo, que NO será menor a dos (2) años y ver su crecimiento y decidir; por lo que, la dupla actual de Alfa Romeo será la misma para el 2020.
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': confían en el futuro
    Hace 21 horas
    Saludos SAM, @Diablo, @Aguila, @1973, @guses, @kos_q y a todo aquel que entre a este Semanario… /… El resurgir del SF90 en pistas cómo Singapur y Rusia, en el paso por curvas de media y baja velocidad es justamente en lograr maximizar el ERS; donde, se requiere equilibrio en el tren delantero y estabilidad en la frenada; así como, en la tracción del eje trasero, que unido al aumento de la carga aerodinámica para un mejor agarre, se tiene un mejor desempeño en dichas curvas, que unido a la vel...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: Sainz puede ser 'campeón' de la 'Fórmula 1,5' en México
    Hace 23 horas
    @#31 También se puede decir eso, pero para llegar a esa conclusión el Tiempo de Vuelta es determinante; por ello, es difícil que un coche de la media parrilla logre alcanzar un lugar del Top 3 en cualquier carrera, SI su desarrollo es normal, cómo se ha visto en esta era híbrida. / Saludos...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: Sainz puede ser 'campeón' de la 'Fórmula 1,5' en México
    Hace 1 dias
    El Gap promedio que tienen los Coches de la Media Parrilla con respecto al Top 3 de Constructores, en este 2019, es mayor a 1,5 seg, ahí la denominación de la Fórmula 1,5. Además, el punto adicional de la vuelta rápida (VR) NO se debió computar en el análisis de probabilidades; ya que, es difícil que los monoplazas de la media parrilla lo logren en las 4 carreras que restan; especialmente, cuando existe una fuerte disputa entre Leclerc, Max y Vettel; donde, cada punto de VR logrado es decisiv...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 7 dias
    Por cierto, la vuelta en Suzuka se realiza a una velocidad promedio de 225 Km/h. Existen 3 curvas, el 17 % del total, que se pasan por debajo de los 110 Km/h, una (1) de ella a 95 Km/h (C11), para una media de 100 Km/h y nueve (9) curvas, el 50 % del total de las 18 curvas, sobrepasa los 230 Km/h, para una media de 260 Km/h, 45 Km/h por encima de la media del circuito; por ello, es un circuito exigente a la potencia, SI incluimos los tramos rectos y, a los esfuerzos laterales en los neumático...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 7 dias
    @#34 Esa degradación se ha presentado durante toda la temporada en el C3 (Blando), en el caso de Ferrari, para un desempeño en carrera del 65 % de los giros con respecto a los coches Mercedes y Red Bull, que le sacan un mayor número de vueltas; por ello, los cambian rápidamente. Por ejemplo, para este GP de Japón el Blando debe durar entre 20 y 24 vueltas, Ferrari debería cambiar entre las vueltas 12 y 15 SI van agresivos; ya que, por los problemas de equilibrio y deficiencia en la carga aer...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 7 dias
    Y ya que hable de uno de los Componentes del ERS, puedo decir que el Tiempo, en los 6 tramos rápidos de Suzuka, se realiza en 44,8 segundos; o sea, el 51 % del tiempo total de la vuelta; donde, la recta de meta y hasta la primera curva C1, se transita en 8,3 segundos, la cual representa el 10 % del tiempo total de la vuelta; mientras que, el tramo de la parabólica C12, se transita en 10,5 seg, para un 12 % de la vuelta; mientras que el tramo desde las curvas C14 a la 130 R (C15) se hace en 10...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 7 dias
    @#29 A mi me parece que Ferrari está jugando con el régimen de giro de sus SF90, sobre todo en el coche de Vettel que montaron una MGU-K medianamente confiable, limitando su funcionamiento y evitar fallo; por ello, vi a Leclerc rodar más lento que los Mercedes y de Max, para que NO se note un gap muy alto entre los SF90 en estas PL, pero SI dan con una excelente puesta a punto en el monoplaza de el Monegasco y este ataca con mayor agresividad los pianos, seguro que estará en la lucha con los ...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 8 dias
    @#27 Amigo, cuando se le da importancia al Dinero y en segundo plano ubican la Calidad Técnica y el Talento, el Capital Invertido se pierde; por ello, el pobre desempeño en estos últimos 3 años de Williams.... /.... Saludos y Abrazos...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: Hamilton desaconseja a Ferrari priorizar a Leclerc por su experiencia en 2007
    Hace 8 dias
    @#60 Ferrari apoyara al que contribuyó con ese Giro de 180° y demostró que el SF90 NO es un Mal Coche... Saludos...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: Hamilton desaconseja a Ferrari priorizar a Leclerc por su experiencia en 2007
    Hace 8 dias
    @#58 Apostaría por el que Inspira y Motiva que por el que Cuestiona y duda... / Saludos..
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 8 dias
    @#9 Hay un dicho: "El que se anote a Perdedor, Pierde", Binotto y su Equipo de Trabajo sabrán a quien apostar: 1)- Por el que lo Da Todo o 2)- Por el que Cuestiona y Duda.... /... Diría al que Inspira y Motiva ----- Saludos...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 8 dias
    Por lo que he visto hasta ahora del SF90, me parece que Ferrari va por buen rumbo, pero para los test de pre temporada 2020 deben ir con dos Líneas de Desarrollo: 1)- Continuidad del SF90 o 2)- Lograr un diseño más agresivo; por ejemplo, Mayor Distancia entre Ejes, Mayor Rake y Desplazamiento de la Masa Suspendida hacia el Eje Trasero. Con ello, NO se quedarían atrás con respecto a Mercedes y/o Red Bull, SI ellos logran una Especificación Técnica del Coche de F1 2020 mucho más eficiente y de ...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 8 dias
    Llamar a Kubica a boxes para su retiro, después del accidente de Russell, por la falta de repuestos y/o un posible accidente de Robert, en respuesta a la Petrolera Polaca, me parece cuestionable; bien sea, 1)- SI temían por un daño en el coche de él Polaco con decirle NO arriesgar era suficiente o 2)- SI desconocen el fallo en el Tren Delantero en el coche de George y querían que NO ocurriese por seguridad es lógico su retiro…. /…. Una cosa es segura, NO supieron responder ante las quejas de ...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 8 dias
    Saludos @#5. Binotto debe agradecerle mucho a Leclerc, por que; frente al volante del SF90 demostró que NO era un mal monoplaza y eso elevó la motivación en Maranello, por el pobre rendimiento del coche, durante el primer tercio de la presente temporada de F1, justamente período que necesitó Charles y los de Maranello para entender el coche y explotar su potencial y eso calmó las aguas turbulentas en el aspecto técnico y en los Accionistas.... /..... Abrazos Hermano..
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 8 dias
    SI Honda logra una nueva Arquitectura de la SPEC 2020, confiable y mucho más potente, para un aumento de la potencia, entre 30 a 50 CV, Red Bull podrá lograr un RB16 de mejor rendimiento y poder luchar por los campeonatos de F1, pero sabemos que cuando Honda cambia de Diseño del V6 Turbo Híbrido Radicalmente, tiene serios problemas de fiabilidad y comienza nuevamente el vía crucis y eso NO será bien visto por los Verstappen y, Max frustrado, podría ir a otro Equipo… /… Así que, Red Bull – Hon...
  • Ramón Aguiar ha comentado en: La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión
    Hace 8 dias
    El ser humano tiene una mente ilimitada y SI se establece límites, nuca alcanzará superar esos límites. Así que, el Rendimiento Puro de esta Ultra Tecnología Híbrida, NO tiene límites y menos aún SI se aprovecha todos los elementos y/o Componentes de Control Electrónico de Motores a través del software, especialmente cuando la FIA ha incorporado un mayor número de sensores de temperatura, flujo, presiones y otras variables, para controlar las funciones críticas de la UM, que con el uso de ada...

Páginas

Scroll To Top
Update CMP