TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Austria F1 2023

Veamos, pues, qué sorpresas nos ha deparado la evolución técnica en casa de los chicos de la bebida energética.

FERRARI

Los técnicos italianos han completado el trabajo comenzado en España, con una nueva actualización realmente importante en el SF23. Mucho de la evolución tiene lugar en el suelo del monoplaza, en la parte inferior que no vemos y es vital para aumentar mucho enteros su rendimiento. Recordemos que se estima que el fondo produce el 70% de la carga aerodinámica. Una pista del trabajo que se está realizando en esta zona la vemos en los canales Venturi, que han sido completamente rediseñados en su parte más externa (sombreado en amarillo), así como en los canales interiores (en rojo oscuro) que ahora están mucho más extendidos para captar y dirigir mejor el flujo de aire por debajo del suelo, una parte fuera del coche para reducir el drag y otra, la más interior, que lo lleva hasta el difusor, como vimos en el análisis técnico del GP de Mónaco. Por supuesto, la parte más relevante de estos cambios es la que, por ahora, no podemos ver.

La zona central del difusor (flecha), la quilla final, también nos da una pista de los cambios operados en el suelo, ensanchándose de forma evidente.

Claro está, las evoluciones de Ferrari se centran en la parte inicial del coche, en el alerón delantero, encargado de captar el flujo de aire de esta zona y llevarlo aguas abajo hacia los propios canales Venturi y el suelo, además de generar la carga anterior del monoplaza. El nuevo alerón delantero ha modificado los flaps superiores (1), línea discontinua amarilla, añade un pequeño flap gurney en su parte final (2), al tiempo que un nuevo deflector en la pared interior del endplate que trabaja en consonancia con la nueva forma de unión de los flaps con este elemento (4), cuyo corte final (cutout) es más profundo. El objetivo es sacar más flujo de aire de la parte delantera del coche y reducir el drag. Todo ello se completa con un 'nose' (morro, 6) más ancho, que también está diseñado de acuerdo a toda la parte posterior del coche que vimos en Barcelona, así como aquí, en Spielberg.

El endplate del alerón delantero se ha rediseñado por completo:

1. Toda la parte superior y delantera es más curva que la versión precedente.
2. El deflector lateral presenta ahora una única curva.
3. Y vemos cómo los bordes de unión de los flaps con el endplate están rediseñados para extraer mejor el flujo de aire delantero y mejorar la reducción de drag con el efecto outwash.

RED BULL

Los de Milton Keynes han traído una novedad difícilmente visible, como es el carenado (flecha) del brazo inferior de la suspensión trasera, que ahora está reforzado para conseguir estabilizar el flujo de aire en esta zona del monoplaza, donde la reglamentación permite muy poco margen de mejora.

MCLAREN

El otro equipo que más ha sorprendido por sus mejoras ha sido el de Woking, quienes además han tenido un rendimiento excepcional en clasificación de la mano de Lando Norris, único piloto que llevaba las mejoras desarrolladas. El trabajo se ha centrado en rediseñar el chasis con una clara inspiración Aston Martin. Así, han modificado la tapa motor y la parte superior trasera de los pontones (1 y líneas discontinuas), reduciendo su pendiente y llevando el flujo de aire más dirigido hacia la zona superior del difusor. La zona inferior de los pontones (2), junto a la boca de entrada de aire, se ha ensanchado hacia los laterales, pero se ha excavado de forma radcical para mejorar el recorrido del fujo de aire por debajo de los mencionados pontones y sobre el suelo del coche. La boca de entrada de aire de los pontones (3) presenta ahora una bandeja mucho más larga, estilo Red Bull, para asegurar la llegada de aire a este área y asegurar la refrigeración de los radiadores, además de evitar cualquier turbulencia. El suelo del monoplaza ha perdido el corte final (4), al tiempo que el tensor del suelo (5) pasa por detrás de la nueva extensión de los pontones que formarán una cascada para la corriente aerodinámica.

La siguiente imagen nos deja ver mejor la cascada interior que forma ahora la parte superior de los pontones al estilo Aston (1), asi como el adelgazamiento de la parte superior externa de éstos (2) y su engrosamiento lateral (3) frente a la versión precedente. También el halo se ha rediseñado en su parte final con nuevos defelctores que forman canales que dirigen el flujo de aire a ambos lados del airbox y el cockpit.

La siguiente imagen nos permite ver cómo se ha alargado la especie de bandeja de entrada del aire delante de la boca de los pontones (flecha), siguiendo la inspiración de Red Bull.

McLaren ha declarado que, aparte de lo visto, la parte inferior del suelo ha sido completamente rediseñada. Sin embargo, el único vestigio que podemos observar es el cambio en la zona del difusor, ahora con bordes más redondeados y acampanados. Esta modificación estará, con seguridad, en consonancia con las modificaciones que aún no hemos podido ver.

Los cambios en el chasis y la tapa motor han llevado a una modificación de las branquias de refrigeración, optimizando su influencia en la aerodinámica del monoplaza.

ALPHATAURI

Los técnicos de Faenza siguen afanándose en mejorar su montura y han estrenado en Spielberg una nueva beam wing (ala viga), de menor carga aerodinámica en sus dos planos (flecha).

Además, han modificado el endplate del alerón trasero tanto en la parte superior como, sobre todo, en el borde de ataque del mismo (flechas). El objetivo es mejorar la carga aerodinámica que genera esta zona de la ala posterior.

Uno de los pocos equipos que ha modificado de forma visible el alerón trasero ha sido AlphaTauri con un plano principal más curvado, con una cuchara más pronunciada (flecha) para reducir la carga trasera del coche.

WILLIAMS

Las últimas actualizaciones de los de Grove les han llevado a un pequeño rediseño del canal Venturi más externo (línea discontinua), mejorando así la forma en la que dirigie el flujo de aire fuera del coche (zona inferior), así como hacia atrás por encima del suelo.

HAAS

El equipo norteamericano ha modificado el sensor pitot (flecha) que llevan todos los monoplazas y que mide la velocidad el aire en la parte delantera del coche. Con ello pretenden mejorar su fiabilidad en la captación de datos, pero también reducir su interferencia aerodinámica en la parte superior del morro del VF-23.