TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Singapur F1 2024

Vamos a echarle un buen vistazo a cada una de ellas, señalando lo que son evoluciones y lo que son cambios en la configuración aerodinámica con elementos ya vistos esta temporada. 

MCLAREN

Los de Woking han estrenado una nueva versión de ala viga de alta carga, que aumenta de forma eficiente la carga aerodinámica total. Así, como podemos comparar con respecto a Bakú, vemos dos planos con mucho ángulo de incidencia (1).

Por lo que se refiere a simple configuración aerodinámica, podemos apreciar una ala posterior con los dos planos mucho más cargados respecto a lo que llevaron a Bakú.

FERRARI

Los italianos también traen novedades, esta vez centradas en el alerón delantero. En este sentido, se ha hablado mucho de que la Scuderia ha desarrollado esta ala delantera de forma más flexible, tal y como habían preguntado a la FIA respecto de las alas de Mercedes y McLaren. Así que, con el visto bueno de ésta, es de suponer que los cambios no sólo se centran en la forma sino en la mencionada flexibilidad. A simple vista podemos apreciar los cambios en los dos flaps superiores (1), así como el flap gurney en el superior (2) y un endplate (3), que ahora presenta una zona curvada en forma de canal, que lanza el flujo de aire fuera de la parte delantera del coche. Esta actualización del alerón delantero mejora las prestaciones y el flujo descendente para una gama de circuitos más amplia y no sólo para Singapur.

El alerón trasero de alta carga no es novedad, sino la configuración aerodinámica de alta carga escogida, con los dos planos muy cargados frente a lo que vimos en Azerbaiyán y podemos ver en la siguiente comparativa.

RED BULL

Los de Milton Keynes sólo han traído una novedad centrada en los frenos delanteros, cuyas entradas de refrigeración (flecha) son ahora un poco más voluminosas en la parte posterior para asegurar el buen funcionamiento de éstos, dada la importancia de la frenada en Marina Bay.

En cuanto a configuración aerodinámica vuelven al coche sin las grandes estructuras tubulares en la tapa motor (como vemos en visión posterior y en la salida final, 1), se ha montado una ala viga de dos planos (2), así como un alerón trasero con el plano principal muy cargado (3), lo mismo que el superior (4), que tiene un gran ángulo de incidencia.

MERCEDES

Los germanos han montado unos nuevos tambores en las ruedas delanteras con aberturas superiores (1) y también interiores (2) para mejorar del enfriamiento de los neumáticos, así ícomo también su degradación térmica.

La configuración aerodinámica escogida presenta una ala viga de dos planos con mucha incidencia (1), un plano principal también con gran carga en el alerón trasero (2) y un plano superior (3) con mucha incidencia también, como podemos ver en vista delantera y posterior.

El alerón delantero pierde el gran corte del flap superior que vimos en Bakú para volver a una configuración recta, como en anteriores carreras.

ASTON MARTIN

Los de Silverstone estrenan un alerón delantero de alta carga con los dos planos superiores mucho más anchos (1). La mayor agresividad del flap aumenta la carga generada por el alerón delantero para equilibrar el nivel del alerón trasero que se lleva en este evento. En este sentido, tanto el plano principal (2) como el superior (3) son de alta carga y ya vistos en antereiores carreras.

WILLIAMS

Los de Grove no paran de evolucionar su montura y aquí han hecho cambios sustanciales en el suspensión delantera, modificando su geometría y las posición y apoyo de los brazos, como podemos ver en los puntos 1 a 3. Estos cambios condicionan el flujo por delante de las superficies que se actualizaron para el GP de Holanda. El flujo delantero revisado que genera esta nueva suspensión ayuda a entregar más carga local que la anterior actualización.

En vista frontal podemos ver a la perfección los cambios en los apoyos y en la propia geometría de la suspensión en los tres puntos señalados.

Vemos en diversas vistas el alerón trasero escogido, de alta carga, con los dos planos (1 y 2) con mucha incidencia y muy amplios, al tiempo que el ala viga (3) de máxima carga con los dos planos también con un gran ángulo de incidencia frente a la versión simple de Bakú.

El alerón delantero presenta un flap superior mucho más extendido (flecha) para compensar el aumento de carga trasero con el delantero.

HAAS

Los norteamericanos no han traído novedades, pero sí una configuración de alta carga que vemos en el alerón trasero y sus dos planos (1 y 2), así como en los dos flaps superiores (3) del alerón delantero.

ALPINE

Los galos sí que han traído novedades en su alerón trasero de alta carga: el plano superior del alerón trasero se ha  reperfilado y adaptado a las características de la pista y a su naturaleza de alta carga aerodinámica. El objetivo es aumentar la carga del alerón trasero para mejorar el tiempo por vuelta en una pista de tan baja eficiencia. Por su parte, el alerón delantero se extiende mucho más en el plano superior (flecha), versión ya vista en otras pistas de alto downforce.

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El equipo de Faenza ha estrenado un nuevo alerón delantero, cuyos dos planos superiores (1) son mucho más anchos para generar más carga delantera y equilibrar el coche con el gran alerón posterior con sus dos planos (2 y 3) de mayor downforce.

SAUBER

Por último, los suizos han presentado la siguiente configuración aerodinámica sin novedades, como podemos ver en la siguiente comparativa: un alerón trasero con dos planos con mucha carga (1 y 2), así como uno delantero con el flap superior (3) mucho más amplio para aumentar el downforce delantero.