¿Está Ferrari un paso por delante? Aparentemente sí

Tres posturas distintas las de los tres equipos a priori más competitivos de la Fórmula 1, pero que responden a planteamientos de cada uno de los equipos: Red Bull espera estar un paso por delante de Ferrari. Gary Anderson, el más cualificado de los analistas técnicos –no en vano fue diseñador de Fórmula 1– insinúa que Ferrari tiene una pequeña ventaja. Y en Mercedes admiten que quizás estén un pelo por detrás… y Lewis Hamilton también cree que ahora mismo Ferrari está unos meses por delante de Mercedes, cosa que Mattia Binotto niega y estima que quizás en Baréin la situación sea inversa.

¿Será éste, por fin, el año Ferrari? Binotto cruza los dedos; Carlos Sainz y Charles Leclerc, también. Pero no quieren anticipar pronósticos, todo lo más admitir que han dado un paso adelante y esperan jugar en 'primera división' de nuevo.

Ferrari es posiblemente quien lleva más tiempo trabajando en el coche ya que sus dos rivales debieron dividir sus esfuerzos entre el trabajo para 2022 y la batalla por el título 2021. Pero también, debido a sus resultados de 2020, ha tenido más horas de túnel de viento y más datos de CFD que sus rivales gracias a denominado 'hándicap aerodinámico'. Resultado: Ferrari llegó a Barcelona con el coche 'completo' y tanto Red Bull como Mercedes, con sus últimos desarrollos todavía por ultimar.

Los márgenes son posiblemente muy pequeños y todo puede cambiar con una actualización acertada.

"Estamos todavía lejos de sacar el mejor partido al coche. El primer objetivo es optimizar lo que tenemos. Hemos girado con mucha gasolina y sin apretar al máximo el motor", ha señalado Mattia Binotto, que justificó de esta forma "que en el próximo test el coche no será muy diferente al visto en Barcelona", como si sólo les quedaran por hacer pequeños ajustes,

Anderson basa sus predicciones en un enorme trabajo de síntesis: los tiempos firmados, el tipo de neumáticos, las correcciones del historial de peso –gasolina embarcada en los test–, etc., para estimar los cronos que se harían con las gomas C4.

Así, nota que los mejores cronos de Mercedes tienen un truco, el neumático C5, el más blando de todos. Red Bull lo hizo usando el C4 Sergio Pérez y el C3 en el caso de Max Verstappen. McLaren está un ápice por delante de Ferrari porque Lando Norris usó el C4 y Charles Leclerc, el C3; Daniel Ricciardo, con el C3 estuvo dos décimas de segundo detrás de Carlos Sainz. Si Aston Martin parece que está en la pomada, es porque Sebastian Vettel usó el C5.

El trabajo hecho por Anderson muestra que Ferrari está por delante de Red Bull, mientras que McLaren está justo delante de Mercedes. AlphaTauri, Aston Martin, Alpine, Williams, Haas y Alfa Romeo.

Con todo, este baremo tiene dos incógnitas que pueden implicar muchos cambios: de una parte el 'efecto marsopa' o 'efecto rebote', el famoso 'porpoising', que no ha afectado por igual a unos y otro coches. Y por otra, lo que cada equipo ha querido 'apretar' su motor durante estos test. Dos factores que por el momento son 'secreto de sumario' y difíciles de evaluar.

LOS 'TIEMPOS CORREGIDOS' DE GARY ANDERSON

1. Charles Leclerc –Ferrari–: 1'18''689
2. Max Verstappen –Red Bull–: 1'18''756
3. Carlos Sainz –Ferrari–: 1'19''072
4. Daniel Ricciardo –McLaren–: 1'19''288
5. Lewis Hamilton –Mercedes–: 1'19''538
6. Sergio Pérez –Red Bull–: 1'19''556
7. Lando Norris –McLaren–:1'19''568
8. Georg Russell –Mercedes–: 1'19''633
9. Yuki Tsunoda –Alpha Tauri–: 1'19''638
10. Pierre Gasly –Alpha Tauri–: 1'19''918
11. Sebastian Vettel –Aston Martin–:1'20''244
12. Fernando Alonso –Alpine–: 1'20''242
13. Alex Albon –Williams–: 1'20''318
14. Nikita Mazepin –Haas–: 1'20''521
15. Nicholas Latifi –Williams–: 1'20''699
16. Guanyou Zhou –Alfa Romeo–: 1'20''855
17. Lance Stroll –Aston Martin–: 1'20''920
18. Mick Schumacher –Haas–: 1'20'949
19. Esteban Ocon –Alpine–: 1'21''164
20. Valteri Bottas –Alfa Romeo–: 1'21''288

Fuente: The Race