Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
11 |
|
RB16B | Honda | 1'34"701 | 13 | |
2 |
|
55 |
|
SF21 | Ferrari | 1'34"805 | +00"104 | 16 |
3 |
|
33 |
|
RB16B | Honda | 1'34"912 | +00"211 | 13 |
4 |
|
4 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'34"945 | +00"244 | 13 |
5 |
|
77 |
|
W12 | Mercedes | 1'34"98 | +00"287 | 15 |
6 |
|
44 |
|
W12 | Mercedes | 1'35"219 | +00"518 | 16 |
7 |
|
3 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'35"345 | +00"644 | 11 |
8 |
|
10 |
|
AT02 | Honda | 1'35"398 | +00"697 | 17 |
9 |
|
16 |
|
SF21 | Ferrari | 1'35"688 | +00"987 | 17 |
10 |
|
31 |
|
A521 | Renault | 1'35"711 | +01"010 | 10 |
11 |
|
5 |
|
AMR21 | Mercedes | 1'35"851 | +01"150 | 18 |
12 |
|
63 |
|
FW43B | Mercedes | 1'36"023 | +01"322 | 9 |
13 |
|
7 |
|
C41 | Ferrari | 1'36"062 | +01"361 | 20 |
14 |
|
6 |
|
FW43B | Mercedes | 1'36"118 | +01"417 | 8 |
15 |
|
99 |
|
C41 | Ferrari | 1'36"252 | +01"551 | 16 |
16 |
|
18 |
|
AMR21 | Mercedes | 1'36"392 | +01"691 | 13 |
17 |
|
14 |
|
A521 | Renault | 1'36"490 | +01"789 | 12 |
18 |
|
22 |
|
AT02 | Honda | 1'36"572 | +01"871 | 16 |
19 |
|
46 |
|
VF-21 | Ferrari | 1'36"671 | +01"970 | 15 |
20 |
|
9 |
|
VF-21 | Ferrari | 2'03"456 | +28"755 | 15 |
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
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