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Hamilton arrasa y Vettel falla en España; Sainz 7º, Alonso 8º

Doblete de Mercedes con un Hamilton que no sufrió en ningún momento

Vettel, cuarto, perdió el podio con una segunda parada que nadie replicó

Verstappen completa el podio pese a terminar con el alerón delantero tocado

Sainz, séptimo, agoniza en las últimas vueltas con un fallo en su unidad de potencia

AmpliarLewis Hamilton lidera el pelotón en la salida del GP de España - SoyMotorLewis Hamilton lidera el pelotón en la salida del GP de España

Lewis Hamilton se ha alzado victorioso en la carrera del GP de España, donde el británico ha protagonizado un auténtico desfile militar a lomos de su Mercedes para reafirmar su candidatura al Mundial. Sebastian Vettel, cuarto, ha perdido comba después de un error estratégico. Carlos Sainz y Fernando Alonso, séptimo y octavo respectivamente, han terminado en los puntos.

Más de un piloto y aficionado cruzaba los dedos para invocar la lluvia en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero el líquido elemento sólo hizo acto de presencia en las horas matinales. Amainó al filo de las 11:30 horas y la salida se tomó en perfectas condiciones de seco. Las nubes rodeaban el Circuit, pero el radar no daba lluvia.

Fernando Alonso fue el único piloto que salió con el neumático superblando, lo que le dejaba en una teórica inferioridad estratégica respecto a sus rivales. El resto de la parrilla partió con el compuesto blando, con la excepción del Renault de Nico Hülkenberg, que comenzaba decimosexto y enfocado a la remontada, y el Sauber de Marcus Ericsson, que le seguía en decimoséptimo lugar, también con la goma blanca.

Uno, dos, tres, cuatro, cinco. Salida. Lewis Hamilton arrancó bien desde la Pole Position y mantuvo la primera posición. Sebastian Vettel, tercero en parrilla, aprovechó que partía desde el lado limpio del asfalto para arrebatar a Valtteri Bottas la segunda plaza. Vettel le adelantó por el exterior en la primera curva, donde el finlandés pecó de ser demasiado precavido. Kimi Räikkönen era cuarto, Max Verstappen quinto y Daniel Ricciardo sexto.

Detrás, caos y coche de seguridad. Romain Grosjean había subido hasta la octava plaza, pero en la curva 3 se desestabilizó mientras perseguía a su compañero Kevin Magnussen, a quien el coche le hizo un amago. Grosjean trompeó hacia el interior de la pista y se cruzó en la trazada del pelotón. Nico Hülkenberg y Pierre Gasly no le pudieron esquivar e impactaron contra él. Los tres monoplazas terminaron fuera de carrera. Carlos Sainz lo aprovechó para reclamar la octava plaza tras superar a Fernando Alonso por el interior en la curva 3. Alonso cayó hasta el undécimo lugar, detrás del Sauber de Charles Leclerc y el Force India de Esteban Ocon.

En la vuelta 6, bandera verde. Lewis Hamilton controló el tempo a la perfección y mantuvo el liderato. Sebastian Vettel reaccionó tarde, pero conservó la segunda plaza a pesar de la presión de Valtteri Bottas. Detrás, Alonso se subió por las paredes para adelantar a Ocon por el exterior en la curva 3, en una maniobra espectacular donde aprovechó el apoyo aerodinámico de su McLaren y la superioridad en agarre y tracción del compuesto superblando.

Con la carrera estabilizada, Hamilton sacó a pasear el martillo para poner tierra de por medio con sus rivales. El británico era entre 0,5 y 1,0 segundos más rápido que el resto de la parrilla, con lo que Vettel no supuso ninguna amenaza. Bottas imitó el ritmo de Vettel y Kimi Räikkönen ejerció de espectador en la pelea por el podio, con la esperanza de poder inmiscuirse en el mismo con la ayuda de la estrategia.

Vettel no tenía nada que hacer con Hamilton y su rival pasaba a ser Bottas, que se acercaba con su Mercedes. Ferrari llamó al alemán en la vuelta 17 y le puso el compuesto medio con la esperanza de mantenerse en un ritmo competitivo. Bottas paró en la 19, pero Vettel mantuvo la segunda plaza. Aun así, el ritmo del teutón le alejaba de la pelea por la victoria: con neumáticos medios usados, era más lento que Hamilton con blandos usados.

En la media parrilla, Alonso paró en la vuelta 22 para deshacerse de los superblandos y poner medios, con lo que confirmaba su intención de hacer un único pit-stop. Intentó el ‘undercut’ a Charles Leclerc, pero no funcionó. Se reincorporó justo detrás del monegasco, que había parado antes. Leclerc y Alonso se vieron sorprendidos por Sergey Sirotkin y Brendon Hartley, que habían hecho su cambio de ruedas durante el periodo de coche de seguridad.

En la 25, sorpresa en Ferrari. El coche de Kimi Räikkönen perdió potencia en plena recta y Max Verstappen le superó sin ninguna dificultad. Problema mecánico para Räikkönen, que tuvo que abandonar. El equipo le pidió que detuviera el monoplaza, pero el hombre de hielo consiguió regresar hasta el box. Huelga remarcar que Kimi estrenaba unidad de potencia después de una avería en los entrenamientos libres del viernes.

Lewis Hamilton hizo su parada en la vuelta 25 y también calzó neumáticos medios. El británico estaba en su propio mundo y emergió por delante de sus competidores directos, sólo por detrás de un Max Verstappen que lideraba la carrera de forma provisional.

Carlos Sainz paró desde la séptima posición y emergió delante de los rivales que ya habían visitado el Pit-Lane, es decir, por delante de Charles Leclerc y Fernando Alonso. Ellos se jugarían la séptima plaza. Sainz puso medios y atacó al Sauber de Marcus Ericsson –ruedas usadas-, al que intentó adelantar por el exterior en la primera frenada. Lo intentó en la 27 y otra vez en la 31, pero no fue exitoso. En la 32, Kevin Magnussen –sexto- tiró de medios y se afianzó como el líder de la media parrilla con 12 segundos de margen sobre Sainz, que en aquel momento rodaba noveno a la espera de que Stoffel Vandoorne y Ericsson visitasen el Pit-Lane.

En la vuelta 34, Max Verstappen montó medios y se reincorporó cuarto entre Valtteri Bottas y Daniel Ricciardo. El holandés fue el último en parar. Los cinco primeros coches estaban en el mismo orden que habían comenzado la carrera, con la única anomalía del abandono de Kimi Räikkönen, que volvía cabizbajo al paddock.

La carrera superaba su ecuador. Lewis Hamilton lideraba a Sebastian Vettel por 11 segundos. Estaba en su propia liga y el alemán no suponía ninguna amenaza. Kevin Magnussen gobernaba la media parrilla con 19 segundos de margen sobre Carlos Sainz, que a su vez tenía a Charles Leclerc a unos tres segundos de distancia. Fernando Alonso, noveno, entraba en su zona DRS y se dejaba ver en sus retrovisores, pero el monegasco no vendería barata su piel.

En la vuelta 41, Dirección de Carrera activó el coche de seguridad virtual para que los comisarios pudieran retirar el Force India de Esteban Ocon, que sufrió una aparente rotura de motor mientras negociaba la curva 4. Ocon aparcó en la recta que conduce a la curva 5. Sebastian Vettel hizo una segunda parada tras experimentar dificultades con el tren trasero. Montó medios y salió cuarto, justo entre Max Verstappen y Daniel Ricciardo.

Bandera verde. Fernando Alonso fue el más listo de la clase y pilló desprevenido a Charles Leclerc. Se puso en paralelo con el Sauber en la recta principal y le superó con una apurada de frenada. Octavo a 5,5 segundos de Carlos Sainz. Menos acertado estuvo Max Verstappen, que hizo contacto con un Williams y dañó la sección izquierda de su alerón delantero. Su ingeniero le reportó que podía seguir en pista si estaba cómodo con el coche, y eso es lo que hizo. Sergey Sirotkin también fue protagonista, en su caso con un trompo con neumáticos fríos. En la vuelta 47, Stoffel Vandoorne se retiró con un fallo en la unidad de potencia. Primer abandono de la temporada para McLaren.

Verstappen tuvo que defenderse de Vettel con el alerón tocado y unos neumáticos usados, pero lo hizo con éxito. El alemán era incapaz de cerrar la brecha con los coches del podio y se resignaba a esperar su segunda visita a la calle de boxes. Mientras tanto, los líderes se abrían paso a través de la parrilla y recordaban a todo el mundo que Montmeló es un circuito que pone en evidencia las diferencias entre monoplazas. En la giro 53, Hamilton dobló a Magnussen –sexto-. Sólo los coches de los tres equipos punteros se mantenían en la vuelta del líder.

El error estratégico de Ferrari se hizo evidente con el paso de los minutos, en tanto que Vettel perdió la segunda posición y toda probabilidad de podio al ser el único en ir a dos paradas. Valtteri Bottas y Max Verstappen cumplieron las previsiones: llegaron hasta el final sin volver a la calle de boxes. El Ferrari no se comportó como en anteriores carreras. Nunca tuvo el ritmo de Hamilton y tampoco tuvo ritmo para poner bajo presión a Verstappen, que sobrevivió pese a rodar con el frontal tocado.

A cinco vueltas del final, Carlos Sainz tuvo un susto mayúsculo cuando el motor de su Renault sufrió un problema repentino. Cambió el mapa motor para intentar capearlo. Tenía entonces 7,5 segundos de ventaja sobre Fernando Alonso, quien apretó en las vueltas restantes para intentar el adelantamiento. Carlos perdió fuelle, pero selló la séptima plaza con tres segundos de margen.

Lewis Hamilton cruzó la línea de meta con 20 segundos de margen sobre Valtteri Bottas, 26 sobre Max Verstappen. Hamilton amplía en otros 13 puntos su ventaja en el Mundial sobre Sebastian Vettel, que ahora ya es de 17 guarismos. El séptimo de Carlos Sainz, combinado con el octavo de Fernando Alonso, aúpa a Renault a la cuarta plaza de la clasificación de Constructores con un punto más que McLaren, que cae a la quinta.

 

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292 comentarios
Imagen de Richter

#240 no solo afecto a ferrari, a lotus y a force india tambien les perjudicó, bien es cierto que lotus supo reponerse, no sucedió lo mismo con force india. creo recordar que solo se quejaron rb y mercedes. no recuerdo a ningun otro equipo, quizas toro rosso. si alguien tiene notas de aquellos años que las ponga.

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Imagen de Diablo

#240 No es casualidad que Red Bull y Mercedes fueran los dos equipos que menos querían aquellos neumátticos de malla metálica, y por ello presionaron a la fia...los energéticos poque los usaban con presiones y camber muy por debajo de lo aconsejable, y los alemanes además de aquello, por calzarlos incorrectamente, hubo imágenes del W04 calzando las cubiertas invertidas de lado y sentido de giro....en fin.

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Imagen de Rep68

#239 Así es, el perjudicado, fue Ferrari, que hizo bien su trabajo, pero las quejas fueron varios equipos, y no solo Mercedes, Red Bull.... con lo que puedo entender el cambio, aunque no fuese lo correcto, en esta ocasión, la única queja fue de Mercedes, nadie más se quejo ni nadie pidió ningún cambio....
Mercedes en aquel entonces puso mucha presión, fíjate incluso, a quien llamaron para realizar aquellos famosos test de Pirelli del 2013, aquellos test 'ilegales' después del GP de España...

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Imagen de Diablo

#238 Así es, presionó Mercedes también, pero no te olvides del que más, Red Bull....El perjudicado fue tu equipo Rep, el que mejor había configurado aquel F138 para las "metálicas", lo demás, es tal cual lo he resumido.....

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Imagen de Rep68

#235 Fue un cumulo de errores, desde su creación hasta su final..... y curiosamente, uno de los que más presionó para ese cambio fue Mercedes.....
En aquel caso, la queja fue de varios equipos, en el actual, excepto Mercedes, nadie más se quejo de los neumáticos, no son casos similares....

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Imagen de Sauron

Volvo_for_life, muuuaaaakk, te quiero ;)

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Imagen de Hakkinen

Venga, ya hemos visto el GP de España. Ahora que las posiciones en parrilla ya se ha asentado, toca hablar un poco de cada equipo.
Mercedes: hoy han sido superiores, pero me pregunto hasta qué punto eso se debe a los neumáticos o a la temperatura. En la qualy vuelven a ser capaces de echarles el guante a Ferrari, aunque por escaso margen. En carrera han demostrado muchísimo ritmo. Hoy era uno de esos días en que Hamilton simplemente es imbatible.
Ferrari: pueden empezar a rezar porque todo esto sea obra de Pirelli. Suelen evolucionar de pena sus monoplazas, así que no pueden estar con el agua al cuello en el quinto GP de la temporada si quieren optar al título. Su estrategia, sin embargo, sigue siendo peor que su capacidad para evolucionar monoplazas. Creo que todos en casa nos hemos llevado las manos a la cabeza cuando Vettel ha entrado. Que alguien les enseñe que en Barcelona lo importante es la posición en pista y que los pit stop de más son tabú.
Red bull: los carritos de los refrescos han vuelto de las vacaciones y parece que podrán inmiscuirse más en la lucha Mercedes-Ferrari, algo que siempre da juego.
Force India: ni fu ni fa. No son la revelación del año pasado, pero tampoco el desastre de la pretemporada. Los veo luchando por los últimos puntos con Sauber por detrás de Haas, Renault y McLaren
Williams: empeorando a cada temporada. ¿Levantarán cabeza en 2019?
Renault: se consolidan en la cabeza de la zona media. Pueden lograr buenos puntos en cada carrera.
Toro Rosso: coche infumable desde la segunda mitad de 2017. Quiero ver lo que hacen en un circuito de motor como Canadá. Pueden ser sus únicas bazas para rascar puntos, pero si el espejismo de Bahrein no fue por Honda, ni siquiera tienen eso, se pueden ir olvidando de todo.
Haas: comprando un Ferrari yo también se ser rápido. Siguen tirando puntos como si pudieran permitírselo. Llegará la segunda mitad de temporada y, cuando su falta de recursos les hunda en la clasificación, se arrepentiran. Tendrán que sacar petróleo de cada euro si no quieren llegar a Abu Dhabi pidiendo la hora.
McLaren: se las están ingeniando para dejar indiferentes a todo el mundo. Ni son un meme con ruedas con el que echarse unas risas en el team radio ni son lo que prometieron. Están ahí, han mejorado, pero tampoco tanto. En qualy seguramente seguiran entrando en Q3, eso es un paso adelante, pero en carrera aun está por demostrar siquiera que sean el 5º equipo.
Sauber: al nivel de Force India. Luchando por los puntos con más facilidad que el año pasado. Este año las estrategias extrañas de la temporada pasada sí podrían dar sus frutos. Falta por ver si Alfa Romeo se va a dejar unos buenos fajos de billetes en mejorar el coche.

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Imagen de Diablo

#234 el primer problema con aquellos neumáticos de malla metálica, fueron los equipos que los utilizaban sinrespetar el sentido de rotación y lado con el objeto de reutilizarlos por la cantidad reglametada por GP...el segundo y más grave, fueron los engendros de kevlar provistos para Silverston, por parte de un pinrelli presionado por la fia para cambiar los numáticos sobre la marcha...Ergo, la locura sabida y que fue la excusa perfecta para modificar la construcción definitivamente....Muy tarde ya, el responsable de pinrelli motorsport, Paul Hembery, reconoció que los problemas de delaminación se debía a que los equipos calzaban mal las cubiertas, invirtiendo el sentido y la ubicación correcta por lado en el auto, pero la suerte ya estaba echada, aunque siguieron explotando las de malla kevlar algunas veces más....Uno de los hechos más vergonzosos que produjo el gran circo....

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Imagen de Rep68

#232 Fue muy complicado ese año, no era un problema solo de Red Bull, es más, fue todo un desastre de idea por lograr n neumático con más paradas en pit que otros años, y se les fue de las manos, muchos problemas en muchos equipos, y hasta 4 cambios de neumáticos de Ferrari en el GP de España....
En este artículo de Racecar Engineering, un poco largo eso si, esta muy detallado todo lo que sucedió aquel 2013 con los neumáticos Pirelli, con detalles, declaraciones y todo lo necesario para explicar aque año
http://www.racecar-engineering.com/articles/features/f1-2013-the-pirelli...

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Imagen de MacF1

#232 Otro.año a la basura,menos excusa.Ahora la culpa es de la Mafia jaja

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