F1

GP de Australia F1 2019

Bottas se viste de Hamilton y domina en Australia; Sainz, fuera

Bottas adelanta a Hamilton en la salida y luego corre en su propia liga
Hamilton, segundo, acusa una parada prematura y daños en el fondo plano
Verstappen da a Honda su primer podio desde su retorno, agudiza la crisis de Ferrari
Sainz abandona con fuego en su McLaren en su debut con el equipo
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17 Mar 2019 - 07:39

Se puso líder en la salida e impuso su ley en las 58 vueltas siguientes. Valtteri Bottas ha dominado el GP de Australia de principio a fin con una demostración de carácter, que confirma que el finlandés no quiere ser el escudero que tuvo que ser el año pasado. Max Verstappen ha dado a Honda su primer podio en la era turbohíbrida de la Fórmula 1, con Ferrari fuera del podio para coronar un fin de semana horrible con múltiples motivos para la preocupación.

Carlos Sainz se ha retirado de la carrera tras tan sólo once vueltas víctima de un problema en el motor de su McLaren. El español ha aparcado su MCL34 con fuego en el tren trasero. Tampoco ha puntuado su compañero Lando Norris, que salía octavo pero ha perdido comba en la carrera. El líder de la zona media ha sido Kevin Magnussen, que ha situado su Haas en sexta posición. Nico Hülkenberg, Kimi Räikkönen, Lance Stroll y Daniil Kvyat han completado la zona de puntos.

 

 

El GP de Australia marcaba el pistoletazo de salida de la temporada 2019 de Fórmula 1, una temporada que comenzaba con una batería de novedades en el Reglamento Técnico con el objetivo de facilitar los adelantamientos en pista: alerón delantero y refrigeración de los frenos delanteros más simples para reducir la carga aerodinámica del tren delantero; alerón trasero más prominente y un DRS más determinante para promover las luchas en pista. Los cálculos originales sugerían que esas modificaciones supondrían una pérdida de 1,5 segundos por vuelta, aunque el desarrollo invernal de los equipos fue tal que consiguieron compensarlo.

El nuevo Mundial traía consigo cambios importantes en las alineaciones de los equipos: Ferrari había contratado a Charles Leclerc y había enviado a Kimi Räikkönen a Alfa Romeo; Daniel Ricciardo se había marchado de Red Bull –sustituido por Pierre Gasly– rumbo a Renault, donde ocupó el volante que antaño era de Carlos Sainz. El español había firmado con McLaren para reemplazar a Fernando Alonso, que se había marchado de la Fórmula 1 después de 17 temporadas. Su compañero era el debutante Lando Norris. Lance Stroll sustituía a Esteban Ocon en Racing Point y Antonio Giovinazzi ocupaba el puesto de Marcus Ericsson en Alfa Romeo. Toro Rosso y Williams estrenaban una alineación completamente nueva: Daniil Kvyat y Alexander Albon, y Robert Kubica y George Russell respectivamente.

Toda la ilusión por el nuevo Mundial se vio eclipsada en la matinal del jueves con la noticia de la pérdida de Charlie Whiting, el carismático director de carrera de la Fórmula 1. El encargado de dar la salida perdió la vida a los 66 años víctima de una embolia cerebral. Whiting trabajaba en el deporte dese hacía cuatro décadas, en la FIA desde hacía 31 años y como director de carrera desde 1997. Su sustituto en la carrera del Albert Park fue Michael Masi, director de carrera del campeonato australiano de los V8 Supercars. Los pilotos guardaron un sentido minuto de silencio en la parrilla de salida y los homenajes se reprodujeron en los monoplazas.

Pero el espectáculo debía continuar, y así es cómo Lewis Hamilton se erigió con una Pole Position de récord en la sesión de clasificación. Hamilton dejó a Sebastian Vettel a siete décimas de diferencia e hizo añicos los pronósticos de la pretemporada, que decían que Ferrari era del orden de medio segundo más rápida que Mercedes. Valtteri Bottas saldría segundo justo por delante del mismo Vettel, de Max Verstappen y de Charles Leclerc. Por detrás, los dos Haas comandaban una zona media extremadamente igualada con el McLaren de Lando Norris en octava posición y el de Carlos Sainz en la decimoctava, perjudicado este último por Robert Kubica durante su vuelta rápida en la cronometrada.

Los compuestos disponibles para este evento eran el C2, el C3 y el C4, que se identificarían como el neumático duro, el medio y el blando respectivamente. Los diez coches que llegaron hasta la Q3 lo hicieron con este último, lo que les condenó a tomar la salida con ese mismo caucho. Más variedad por detrás: Antonio Giovinazzi, Daniil Kvyat, Lance Stroll y George Russell eligieron el medio, Robert Kubica se atrevió con el medio. Carlos Sainz eligió el blando, como Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo y Alexander Albon.

 

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Salida. Valtteri Bottas hizo una salida espectacular y le arrebató la primera posición a Lewis Hamilton en la carrera hasta la primera curva. Charles Leclerc aceleró bien y desafió a Sebastian Vettel al llegar a la frenada, pero el alemán no dio su brazo a torcer. En consecuencia, el monegasco tuvo que levantar el pie y regresó a su quinta posición original, a la estela de Max Verstappen.

Por detrás, Carlos Sainz ganó cuatro posiciones. Menos atinado estuvo Daniel Ricciardo, que rompió el alerón delantero al irse por encima del césped en un intento por adelantar cuando no había espacio en el centro de la pista. El australiano entró en boxes y montó medios para intentar llegar hasta el final. Robert Kubica también perdió el ala delantera.

Bottas encadenó entonces cinco vueltas rápidas para construir una ventaja de 1,6 segundos sobre su compañero Hamilton, para intentar temporizar la carrera. Vettel era tercero a 3,3 segundos de la cabeza con Verstappen a un segundo de él. Leclerc hacía lo posible por seguirles el ritmo, pero caía a 6,6 guarismos de diferencia.

Los dos Haas resistían en el liderato de la zona media en las mismas posiciones que habían ostentado en la salida, con Kevin Magnussen sexto y Romain Grosjean séptimo. Les perseguía a un segundo Kimi Räikkönen, que había adelantado con su Alfa Romeo al McLaren de Lando Norris en el momento de la salida. Más rezagado estaba Pierre Gasly, que tan sólo podía ser decimosexto con su Red Bull.

Bottas imprimió un ritmo espectacular y se erigió como el piloto más rápido en pista, y así llegó a la vuelta 10 de la carrera con una ventaja de 3,2 segundos sobre Hamilton. Su renta sobre Vettel era de 6,3 guarismos, mientras que Verstappen y Leclerc quedaban a 7,8 y 14,6 respectivamente. El finlandés aún se atrevía a rebajar su propia vuelta rápida, a la espera de que llegase el momento de entrar en boxes.

Carlos Sainz abandonó en la vuelta 11 con un problema de motor. El español reportó una pérdida de potencia y su ingeniero le pidió que parase el coche, algo que el piloto hizo en la entrada del Pit-Lane. El McLaren humeaba por el tubo de escape, pero pronto el humo se convirtió en fuego. Los comisarios tardaron medio minuto en llegar. Carlos se resignó a bajarse del coche antes de tiempo en su primera carrera con McLaren.

 

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Las paradas en boxes empezó en la vuelta 13. El primero en entrar fue Kimi Räikkönen –medio–, que quería poner en apuros a los dos Haas. No lo consiguió. De hecho, el finlandés perdió posición con Nico Hülkenberg –duro–, que entró un giro más tarde. Kevin Magnussen –medio– paró en la vuelta 15. Salió justo delante de Hülkenberg, a quien mantuvo a raya para conservar el liderato de la zona media. Menos afortunado estuvo su compañero Romain Grosjean –medio–, que tuvo un problema en boxes y perdió plaza con Hülkenberg, Räikkönen y Norris.

Los líderes también bailaron. Sebastian Vettel –medio– entró en la vuelta 15 para intentar el undercut sobre Lewis Hamilton –medio–. El pentacampeón reaccionó y paró en el siguiente giro, con lo que consiguió defenderse del ataque del alemán. Eso dejó a Valtteri Bottas, Max Verstappen y Charles Leclerc en posiciones de podio a la espera de sus cambios de neumáticos.

Como tenía margen suficiente e incluso más ritmo, Bottas alargó su stint hasta la vuelta 22. El líder cambió su juego de neumáticos inicial por uno de blandos, y se reincorporó a la pista con una ventaja de 11 segundos sobre Hamilton. El finlandés salió a seis segundos de Verstappen, que seguía en pista a la espera de un coche de seguridad que lo metiera de lleno en la pelea por el podio.

El Red Bull entró al final en la vuelta 26. Se reincorporó por detrás de Vettel, a 3,9 segundos concretamente. Eso le relegó a la cuarta posición, si bien es cierto que tenía una ventaja respecto a la vida del neumático que podía convertirse en caso de que Sebastian no pudiese llegar hasta el final sin volver al Pit-Lane. Charles Leclerc paró en la 29 y salió quinto, aunque montó el duro ante las crecientes dudas en torno al compuesto de color amarillo.

En la zona media, Antonio Giovinazzi hizo de tapón con gomas viejas. Lando Norris sufrió horrores detrás de él, lo que le supuso la pérdida de posición con Lance Stroll y Daniil Kvyat y la consecuente caída fuera de la zona de puntos. El debutante de McLaren ostentaba la duodécima plaza después de que todos sus rivales hubieran entrado en boxes.

 

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Superado el ecuador de la carrera, Valtteri Bottas lideraba el GP de Australia con una renta mayúscula de 16,2 segundos sobre su compañero, cimentada en su buen ritmo y en las vueltas de más que había dado con el blando. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel –tercero a 18,6 segundos– tenían dudas sobre su estrategia. Max Verstappen le apretaba las tuercas a seis décimas de diferencia, con Charles Leclerc en tierra de nadie a 35 segundos.

En la vuelta 31, Max Verstappen dio cuenta de Sebastian Vettel. Se acercó a él en la primera zona de DRS, salió mejor de la primera curva y aprovechó el segundo DRS para superarlo por el exterior en la frenada de la curva tres. Con esa maniobra, el Red Bull escalaba al tercer peldaño del podio y relegaba al Ferrari a la cuarta posición.

Mientras tanto, se consumaban los abandonos. Daniel Ricciardo retiró el Renault en un debut horrible con la marca del rombo, mientras que Romain Grosjean se quedó parado en la pista con una rueda floja. A simple vista, parecía que se había soltado la rueda delantera izquierda, que ya dio problemas en su pit-stop. En su comunicación por radio, el francés culpó a la suspensión.

A 20 vueltas del final, Verstappen ya había abierto una renta de siete segundos sobre Vettel y había atrapado a Hamilton, que estaba a 1,4 segundos. Por delante, Bottas tenía 20 guarismos sobre el Red Bull y un dilema: abrir el hueco suficiente para hacer una segunda parada y asegurarse la victoria o ser conservador y exponerse al ataque del holandés, que podía dar cuenta de su compañero y tenía gomas más frescas.

Valtteri imprimió entonces tres vueltas rápidas para elevar su ventaja sobre Hamilton y Verstappen hasta los 24 segundos, y así disponer del margen suficiente para entrar en boxes si así lo deseaba. Verstappen presionaba a Hamilton, pero el pentacampeón no daba su brazo a torcer. Max se fue largo en la primera curva a 10 vueltas del final, lo que le supuso la pérdida de unos cuatro segundos. Como el adelantamiento no se consumaba, Mercedes decidió no parar a Bottas para no correr riesgos.

Por detrás, Ferrari estaba desdibujada. Sebastian Vettel había perdido diez segundos con Lewis Hamilton desde su parada en boxes y ahora cedía más de medio minuto respecto al líder de la carrera. La situación de la Scuderia era tan extraña que ni siquiera sus integrantes eran capaces de comprenderla. "¿Por qué somos tan lentos?", preguntó Sebastian en un momento por la radio. "No lo sabemos", le respondió el ingeniero.

Si Ferrari iba mal, Vettel iba peor. Los neumáticos del tetracampeón estaban en las lonas y eso le dejaba expuesto ante los ataques de Charles Leclerc, que le había dado caza. El monegasco estaba a tan sólo siete décimas y tenía más ritmo, pero no le atacó. Nada más llegar a la zona de DRS, el joven debutante levantó el pie e inmediatamente se dejó caer hasta quedarse a 1,5 segundos de su compañero. No fue casualidad: recibió una orden de equipo desde el box.

En las últimas vueltas, los tres coches del podio se embarcaron en una batalla por la vuelta rápida. Max Verstappen se la arrebató primero a Valtteri Bottas con un 1'26"540, pero Valtteri Bottas respondió en el penúltimo giro con un 1'25"580 para asegurarse un punto extra. El final perfecto para una carrera magistral del finlandés, que cruzó la línea de meta en primera posición para anotarse la victoria en el GP de Australia.

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251 comentarios
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DERRAPADA
17 Mar 2019 - 18:19
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No predecir el desgaste de los Medios con la parada ( se vio apresurada ) de Vettel fue un ERROR TÄCTICO DE BULTO.........Veo logico que pararan a L. C. para apaciguar el cabreo de Vettel, maxime cuando el monegasco venía de un "Mal día" con su salida de pista y pérdida de todas sus opciones. Estas en 1ª línea L.C. , ahí NO se puede fallar........(Vettel le ha ganado en Melbourne, pero esto no ha hecho más que empezar ) .......21 SEGUNDOS de Bottas al "Divo", lo del fondo plano defectuoso del Moreno, ..., ni de coña los 21 Mundos marcados ........De nuevo GANA LA INGENIERÏA, empezamos mal la F1........

17 Mar 2019 - 18:13
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Espero que en Maranello comprendan lo sucedido para dar chicha a Mercedes y que no sea un suplicio de temporada. Por cierto, creo que del séptimo para atrás doblados, y eso que tras la pretemporada nos habían vendido más igualdad. Ojalá quede sólo en Australia

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Ascari
17 Mar 2019 - 18:10
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#215 El resultado de esta primera carrera muestra que Honda a llegado. Renault deberá poner todo lo que ... Ver comentario
Renault ya ha puesto toda la carne en el asador. Un barbacoa han sacado je je.
17 Mar 2019 - 18:10
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#253 @#251 alguien que se jacta y se enorgullese de una persona que desde la temporada pasada ha cometido ... Ver comentario
mira "ferrarista", ni me jacto ni me enorgullezco del responsable de estrategia de la Scuderia, que fue el responsable de la victoria en Albert Park el año pasado gracias a una estrategia agresiva que era lo único que se podía hacer. Hoy lo intentaron para Vettel con Lewis, pues era lo único que se podía intentar y no salió porque este coche no ha mostrado en esta pista su mejor versión. Pero vamos, después de leer lo de "una persona que desde la temporada pasada ha cometido errores que generan grandes sospechas.", te recomiendo escribas a Maranello para pedir la pronta expulsión de Iñaki de Ferrari. Seguro que lo tendrán en cuenta. Que tengas un buen domingo...
17 Mar 2019 - 17:59
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pero ya no cuelan, ya veremos cuanto dura Rueda.

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Ascari
17 Mar 2019 - 17:59
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#242 @#229 Como dice la publicidad de la Champions League: 'todos los años lo mismo'! todo los años lo ... Ver comentario
Flipas o qué. Leclerc alcanzar a Hamilton??. Pero ves las carreras o las sigues por radio?? je je.
17 Mar 2019 - 17:59
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#253 @#251 alguien que se jacta y se enorgullese de una persona que desde la temporada pasada ha cometido ... Ver comentario
supuestos errores
17 Mar 2019 - 17:58
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#251 @#248 feliz no, en el fondo me la suda, pero culpar a la estrategia no lo considero acertado, sí m� ... Ver comentario
alguien que se jacta y se enorgullese de una persona que desde la temporada pasada ha cometido errores que generan grandes sospechas.
17 Mar 2019 - 17:57
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#248 @#240 y tu feliz disfrutando de un saboteo?? ya veo que tipo de persona eres, pero bueno no me sorpr ... Ver comentario
si lo del sabotaje sólo lo dices tú
17 Mar 2019 - 17:56
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#248 @#240 y tu feliz disfrutando de un saboteo?? ya veo que tipo de persona eres, pero bueno no me sorpr ... Ver comentario
feliz no, en el fondo me la suda, pero culpar a la estrategia no lo considero acertado, sí más pataleta de fanboy... Qué tipo de persona dices que soy?
17 Mar 2019 - 17:55
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#249 @#244 objetivo viable según tu ojo experto. Según Leclerc, que sí corrió la carrera, no tú ni y ... Ver comentario
segun el porque ya sabe que es el piloto 2, tampoco es un secreto para nadie,
17 Mar 2019 - 17:53
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#244 @#241 ciego hay que estar para decirme que yo estoy diciendo que ferrari iba a optar por la victoria ... Ver comentario
objetivo viable según tu ojo experto. Según Leclerc, que sí corrió la carrera, no tú ni yo, dijo que el podio era imposible hoy. Responsabilidad técnica, no estratégica.
17 Mar 2019 - 17:53
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#240 @#237 Max pasaba a ambos coches de forma inevitable. El pobre rendimiento ha sido TODO el fin de sem ... Ver comentario
y tu feliz disfrutando de un saboteo?? ya veo que tipo de persona eres, pero bueno no me sorprende
17 Mar 2019 - 17:51
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#243 Leclerc 'el podio era imposible hoy'. Ver comentario
tal vez para lecler no era posible,, pero para vettel si que lo era de no ser por la aberrada estrategía de Iñaki
3V
17 Mar 2019 - 17:50
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La puesta en escena de Mercedes se encontró con un problema: Bottas quiere ganar porque está en juego su futuro. Esto demonta el sistema de simulación que impera en su estrategia en f1 desde hace 3 temporadas, se descubre su verdadero potencial.

17 Mar 2019 - 17:50
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1) “Otra vez sopa”, y en todos los aspectos, carrera aburridísima si las hubo. Más allá de que Melbourne es un circuito complicado para adelantar, toda aquella parafernalia sobre los cambios aerodinámicos, tal cual lo suponía, no movieron el amperímetro, y como es costumbre, doblaron al 7º y en un par de giros más al 6º. En fin, me srvieron otra vez una insulsa sopa. .....2) Mercedes en su wonderful world, cantaría el gran Louis, apenas un estorbo ese problemilla en el fondo plano del auto 44, por lo demás "Hi-yo Silver!!!!”..... 3) Honda, gran salto milagroso que me recuerda al de Ferrari para 2015. Bien por los nipones, espero que los tres autos restantes puedan confirmar el gran rendimiento que experimentó el RB15-H de Max.....4) El último día de pretemporada lo del equipo alemán fue sintomático, lo comenté oportunamente, los “zorros plateados” estuvieron trabajando el auto con una UP en “modo relax”, hoy Ferrari lo acaba de comprobar. Espero que Binotto y cia. reaccionen en lugar de preguntarse unos a otros con cara de anonadados (por no utilizar un clasico coloquial) cuál fenómeno paranormal, "cosa è successo????!?!?!”, xd!!!.......5) Uno de los pocos momentos interesantes de la carrera, resultó cuando Leclerc se acercaba a Vettel, aunque personalmente sabía lo que iba a suceder... parece que el jefe italiano cumple su palabra... Aunque también debería hacer algo más importante, insistir enfáticamente a su “namberguán”, que se calme un poquitín en las primeras curvas de largada, o al menos tenga más cuidado con su compañero de equipo, no sería la primera vez que hace un strike de rojo.....6) Comprendo que, a pesar de ser la primera carrera, hayan dado órdenes de equipo por estatus, veremos cómo sigue, pues si se les hace costumbre, en Maranello tendrán que pedir refuerzos a "i carabinieri”....7) Por último, Renault, el motorista galo tiene mucho trabajo por delante y muy duro. Esto recién comienza, le queda todo el campeonato para recuperarse pero ni un segundo para perder, la F1 no tiene misericordia con el crono….

17 Mar 2019 - 17:50
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#241 Ciego hay que estar para no saber desde el sábado que Ferrari, salvo por circunstancias no iba a op ... Ver comentario
ciego hay que estar para decirme que yo estoy diciendo que ferrari iba a optar por la victoria, donde he dicho yo semejante cosa?? de nuevo acomodas todo a tu antojo, por favor.... te he dicho ya 3 veces que ferrari no estaba a la altura de mercedes y el objetivo viable era ser 3ro.... pero tu a lo tuyo verdad?
17 Mar 2019 - 17:47
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Leclerc "el podio era imposible hoy".

17 Mar 2019 - 17:43
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#229 @#226 no tergiverses la realidad, vettel ha sido lento la segunda mitad de carrera porque no tenía ... Ver comentario
Como dice la publicidad de la Champions League: "todos los años lo mismo"! todo los años lo mismo en ferrari! perjudicar a un piloto para favorecer al nro1! pierden puntos de forma estupida e incoherente! pues si Leclerc tenia mas ritmo debian dejarlo pasar para que atacara a lewis! peron no! en ferrari puede mas una cláusula, que jugar en equipo!
17 Mar 2019 - 17:42
Comment

Ciego hay que estar para no saber desde el sábado que Ferrari, salvo por circunstancias no iba a optar a victoria...

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