TÉCNICA: Las novedades del GP de Gran Bretaña F1 2020

Además, el hecho de estar en una pista muy diferente a Hungría, muy rápida, pero con curvas rápidas que exigen apoyo aerodinámico nos va a permitir analizar el contraste en la configuración aerodinámica de los monoplazas.

 

FERRARI

Los italianos no han traído más novedad que un alerón trasero de media carga, bastante plano para conseguir velocidad. El resultado se ha visto a la perfección en las dos sesiones de libres de hoy: el coche está totalmente desequilibrado, es sobrevirador en algunas partes y subvirador en otras. En otras palabras, más que difícil de conducir. Pese a todo, el alerón trasero mencionado es una novedad esta temporada en el caso de los chicos de Maranello. Lo que sí se ha mantenido para mejorar la llegada del flujo de aire a la zona de bajas presiones es la T-wing doble, lo que ayuda en la generación de carga aerodinámica.

 

MERCEDES

Los germanos, aparte deuna actualización de fiabilidad en la MGU-K, que ha estrenado Lewis Hamilton, han traído una configuración aerodinámica con retoques en la parte trasera:

1. Se reduce la carga y el drag eliminando el flap gurney del alerón trasero.
2. El doble soporte del alerón trasero se convierte en un único monopilón.
3. Y desaparece la T-wing superior para reducir también la resistencia aerodinámica.

El equipo ha hecho hoy unas curiosas pruebas aerodinámicas con parafina, que ha acabado esparcida por todo el coche en forma de gotas. Cuando menos es interesante.

 

RED BULL

El equipo de Milton Keynes ha traído un alerón trasero de media carga tipo cuchara (1), el primero que nos muestran con esta fisonomía en esta temporada. Buscan así buena velocidad, sobre todo, compensada por la carga aerodinámica que genera el resto del chasis. Además, para reducir el drag se ha eliminado la T-wing (2) que llevaron en Hungría.

El equipo ha estado realizando pruebas aerodinámicas con parrillas de pitots para hacer los consabidos mapas de presión.

 

McLAREN

Los chicos de Woking han traído una novedad de cierta importancia, como es una modificación en el bargeboard, donde ahora aparece un nuevo canal interior en la parte superior compuesto por dos piezas (1), se modifica algunos de los generadores de vórtices del suelo (2) y también en la parte final del mencionado bargeboard (3).

Además, el equipo ha traído un alerón trasero de media-alta carga aerodinámica tipo cuchara (1), han eliminado la T-wing (2) y también los pequeños alerones sobre el final de la tapa motor (3).

El equipo ha estado realizando numerosas pruebas aerodinámicas a estas actualizaciones con parafina, así como también con parrillas de sensores.

 

RACING POINT

El equipo de Silverstone sigue apelando a su impresionante chasis y la tremenda potencia del propulsor Mercedes, de modo que se puede permitir tener una configuración aerodinámica trasera de alta carga en el alerón posterior y con la T-wing para tener un gran balance y un paso por curva envidiable.

 

RENAULT

El equipo galo ha hecho, como buena parte de la parrilla, una adaptación a la pista montando un alerón trasero de media-alta carga (1) y, como no, eliminando la T-wing (2) para reducir el drag del coche y tener un poco más de velocidad punta.

 

ALFA ROMEO

El equipo con sede en Hinwil ha traído una buena evolución del bargeboard, lo que debería de traducirse en un buen paso adelante:

1. Se ha agrandado la parte de la zona interior delantera en forma de cúpula.
2. Los deflectores inmediatamente posteriores se han dividido en dos nuevas piezas en vez de una sola.
3. Se añade un nuevo deflector en la zona posterior a los desviadores de flujo.
4. Y también se modifican los generadores de vórtices interiores.

El equipo ha estado estudiando estas novedades con diversas tandas donde han pintado el coche de parafina.

En cuanto a la configuración aerodinámica trasera del coche, los técnicos han decidido montar la misma ala y T-wing de los GP anteriores.

 

ALPHATAURI

Los de Faenza han optado también por una configuración trasera de menor carga, sustituyendo el alerón de Hungría por otro con menor ángulo de incidencia y, por supuesto, eliminando la T-wing y el pequeño 'monkey seat' que suele ir entre los dos pilares de sujección de la ala posterior.

 

WILLIAMS

Los de Grove han estrenado unos nuevos soportes para los espejos retrovisores y, de paso, trabajar con el flujo de aire en esta zona y sobre los pontones, como se aprecia en esta imagen.

Además, han montado un alerón trasero de media-alta carga aerodinámica tipo cuchara, pero han mantenido la T-wing para seguir manteniendo una buena carga aerodinámica en el coche, pues las curvas de alta velocidad de Silverstone requieren un buen apoyo.

Por supuesto, el equipo ha sometido todas estas novedades a numerosas pruebas aerodinámicas con parafina para que el flujo de aire deje marcado sobre la misma su recorrido y, por tanto, se pueda evaluar mejor el comportamiento de las actuaslizaciones.

 

HAAS

Los norteamericanos han modificado el suelo delante de las gomas traseras para trabajar con las turbulencias de éstas y el drag, eliminando uno de los deflectores que llevaron en Hungría, como se aprecia en la siguiente imagen.

Además, han montado un una configuración trasera de menor carga, que se materializa en los siguiente elementos:

1. Un alerón trasero con menos ángulo de incidencia en sus dos polanos.
2. Se sustituye el corte central en V por dos cortes laterales.
3. El labio central del plano principal es un poco más alto.
4. Y se sustituye la T-wing doble por una simple.