TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de México F1 2024

En la pasada carrera vimos grandes evoluciones en buena parte de la parrilla, pero en un fin de semana al sprint, de modo que éstas no se pudieron probar como es debido. Así que la mayoría de las escuderías han traído el mismo paquete de mejoras para probarlo en las tres sesiones de libres y compararlo con la versión anterior, sobre todo, en el caso de los equipos que tuvieron problemas en el COTA con las evoluciones, como Mercedes. A pesar de ello, otros equipos han seguido evolucionando también en México, como es el caso de McLaren, que sigue trayendo mejoras de gran calado.

MCLAREN

Los de Woking han traído una gran evolución del suelo, según ellos mismos han explicado, pero ésta no es demasiado visible, de manera que debemos pensar que tiene que ver con la parte inferior del fondo. El diseño del suelo, pues, se ha revisado a fondo, con cambios geométricos en todas las zonas, lo que se traduce en un aumento de la carga aerodinámica en todas las condiciones. En la comparativa podemos apreciar cómo se ha modificado el final del mismo en la zona en que acaban los pontones (1), como ya ha hecho Red Bull, pero poco más. Por otro lado, se aprecian una nuevas branquias de refrigeración en la tapa motor (2), mucho más amplias que en Estados Unidos. Como parte del diseño del pontón de alta refrigeración, se ha aumentado la superficie de éstas, lo que permite aumentar el caudal de aire necesario. Para proporcionar una refrigeración suficiente de la unidad de potencia en las condiciones ambientales particulares observadas en México, la zona de refrigeración del pontón y la cubierta del motor se han revisado, por tanto, para aumentar el flujo de aire a través de los conductos de refrigeración.

Los cambios en el suelo llegan hasta el difusor, donde parece que la zona superior está más abultada, presentando dos nuevos canales a ambos lados (flecha roja).

En la zona posterior del coche vemos una ala viga (1) vista en otros Grandes Premios, con dos elementos, pero con un mayor ángulo de incidencia que en el COTA.

FERRARI

Los italianos siguen sin traer mejoras sustanciales, a pesar de lo cual están mostrando un rendimiento y una velocidad realmente importantes. Aún así, aquí se han añadido branquias de refrigeración adicionales en la carrocería. Específicas para los requisitos del circuito de Ciudad de México, estas nuevas rejillas de salida de la carrocería amplían la capacidad de refrigeración del motor, en detrimento, eso sí, de la eficiencia aerodinámica del coche.

RED BULL

Como casi toda la parrilla, las mejoras de los de Milton Keynes van hacia la zona de refrigeración del coche, en este caso las branquias en la tapa motor (flecha), que como vemos se han incrementado respecto a la carrera anterior. Dadas las condiciones ambientales propias de este circuito, RBR necesita una salida de refrigeración de la UP más grande y ha optado por modificar la parte central de la tapa motor para alcanzar la capacidad prevista.

Como vemos en la siguiente comparativa, se ha ampliado la salida posterior de refrigeración de los frenos delanteros (flecha) para asegurar el correcto enfriamiento de los mismos y para hacer frente a las energías de frenado y las condiciones ambientales.

MERCEDES

Los germanos no han traído novedades, pues tienen mucho que comprender de su gran paquete de mejoras introducido en Austin. Así, les hemos visto montar el paquete anterior en el coche de Russell (coche superior en el montaje), mientras que Hamilton lleva todo el paquete con las actualizaciones, entre otras cosas, porque no lo rompió en el GP anterior, como sí hizo su compañero en un accidente bastante similar al que ha tenido aquí en el Hermanos Rodríguez durante los Libres 2.

ASTON MARTIN

Tampoco el equipo de los Stroll trae novedades, pues hay mucho que comprender respecto a lo introducido en Austin. De hecho, el equipo se ha empleado a fondo durante los libres para comparar el paquete de mejoras anterior con el nuevo, como vemos en el montaje, que han probado ambos pilotos.

Todo ello les ha llevado a probar con parrillas de sensores en la parte delantera y posterior del coche para hacer mapas de presión que les permitan comprobar cómo funciona cada una de las novedades implementadas en el coche desde la carrera anterior.

WILLIAMS

Los de Grove han estrenado una salida posterior de refrigeración (flecha verde) mucho más ancha, que han completado con más branquias de refrigeración (flechas rojas) en el chasis y los pontones. Además, monta una nueva ala viga (flecha amarilla) de dos elementos y con más ángulo de incidencia para tener más carga aerodinámica en la parte trasera del coche.

El equipo sigue probando todo el conjunto con parafina en el alerón trasero y la suspensión delantera, preparando más evoluciones del monoplaza.

HAAS

Los norteamericanos tampoco han traído novedades técnicas, pero han trabajado en la mayor refrigeración del monoplaza en la salida posterior de la tapa motor (1), así como también colocando nuevas branquias de refrigeración (2) en la zona de los pontones.

ALPINE

Los galos tampoco traen novedades, pues tienen un gran trabajo de estudio de las introducidas en el COTA. Aún así, les hemos visto aumentar considerablemente las branquias de refrigeración en la tapa motor (flecha) para extraer más caudal de aire de su unidad de potencia, que no será precisamente las más competitiva en México por la falta de caballos.

Además, han aumentado de forma ostensible la salida posterior de refrigeración (flecha) por las mismas razones.

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Los de Faenza no paran de traer novedades. De momento, hemos visto a Tsunoda muy rápido en lo que va de fin de semana. Más allá de los cambios que pueda haber en la zona inferior del suelo, el borde se ha modificado en la zona marcada con la flecha roja, con una elevación menor del labio, donde acaban los generadores de vórtices a los que desembocan tres de los cuatro canales Venturi. La carga aerodinámica generada a lo largo del borde del suelo aumenta con esta nueva solución.

Se ha modificado la inclinación de los canales Venturi (flechas) respecto a la versión anterior. Esto mejora la calidad de la formación de vórtices en las paredes de los Venturi, reduciendo las pérdidas aerodinámicas aguas abajo.

Como era de esperar, ase han probado dos versiones de branquias de refrigeración en la tapa motor (flechas), bastante más amplias que en el COTA. Con ello se pretende reducir aún más la contrapresión del radiador con estas aberturas adicionales en la parte superior de los pontones.

También la salida posterior de refrigeración (1) aumenta de tamaño para mejorar el enfriamiento de la unidad de potencia, al tiempo que se ha montado una ala viga (2) de dos planos con mayor extensión y ánguilo de incidencia para aumentar la carga trasera. La apertura de la parte posterior de la cubierta del motor reduce la presión detrás de los radiadores para aumentar el flujo a través de ellos, proporcionando una refrigeración adicional del motor.

SAUBER

Los suizos tampoco han traído novedades, pero han aprovechado las sesiones de libres para hacer pruebas con parrillas de sensores y parafina de cara al futuro desarrollo de esta montura, como podemos ver en el montaje.