El jefe de McLaren, Zak Brown, pide a Honda que cambie su enfoque si quiere que ambos continúen siendo socios para la próxima temporada, después de que Fernando Alonso haya tenido que parar su MCL32 por un problema durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá.
Honda ha vuelto a ocupar los titulares de todos los medios especializados en Fórmula 1 una vez más esta temporada. Tras el progreso que realizaron en 2016, no encuentran soluciones para mejorar su actual unidad de potencia.
Renault está limitando las esperanzas de éxito de Red Bull en la Fórmula 1. El asesor de este equipo, Helmut Marko, ha pedido en varias ocasiones que exista en el Gran Circo un motorista independiente y ha amenazado con irse del deporte si no lograban esto.
Eddie Jordan cree que Mercedes dejará la Fórmula 1 tras disputar la temporada 2018. Al irlandés se le puede considerar como uno de los oráculos del paddock del Gran Circo, ya que por ejemplo predijo acontecimientos como el regreso de Michael Schumacher a la categoría reina, algo que terminó cumpliéndose. Sus declaraciones llegan en medio de la recuperación de Ferrari y de la pelea de tú a tú entre las dos marcas.
Un equipo con un piloto bicampeón del mundo como Fernando Alonso y unas instalaciones que son la envidia de todos, pero que no ha conseguido aún dar con la tecla. El regreso de McLaren-Honda a la Fórmula 1 se ha quedado sólo en promesas.
A pesar de los problemas de Honda, McLaren confía en que tiene uno de los mejores monoplazas de la parrilla de 2017, al menos eso es lo que afirma su jefe técnico, Matt Morris, y en el equipo están seguros de que tendrían un monoplaza 'de podio', si no fuera por los problemas de su motor.
El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, admite que por ahora no sienten la misma frustración que Red Bull debido al déficit de potencia que tiene la unidad de potencia Renault con respecto a la de Mercedes y Ferrari.
Desde la llegada de los nuevos motores turbo en 2014, prácticamente todos los aficionados a la Fórmula 1 han pedido que se aumente el volumen de los sonidos del motor, quizá emulando aquellas épocas de V12 y V10 en el Gran Circo. Desde ese año es verdad que se han hecho varios esfuerzos por parte de la FIA para lograr este fin, pero la realidad es que se puede vivir la F1 desee la grada de un circuito sin tapones, algo impensable hasta 2013.
Honda vuelve a tener su 'via crucis' particular. Por tercer año consecutivo, los japoneses no están a la altura de sus rivales y en McLaren empiezan a perder la paciencia. La marca nipona, mediante su responsable en Fórmula 1, Yusuke Hasegawa, ha afirmado que tiene dudas sobre la evolución prevista para Canadá, además de no saber si llegará a tiempo.
El fabricante de motores japonés parece que no avanzan en su unidad de potencia y Yusuke Hasegawa, líder de Honda en la F1, no comprende la poca fiabilidad que está aportando el MGU-H, ya que parece que en el dyno –banco de pruebas– no tienen problemas.
El circuito de Mónaco es sin duda alguna uno de los circuito más espectaculares del campeonato, con la presencia de los famosos muros que no permiten ningún error a los pilotos ni a las máquinas. Este año con la presencia de los nuevos motores V6 la situación se complica algo más, ya que el par juega un papel crucial en las curvas lentas, que predominan en este trazado. Los lugares de recuperación de energía también son relativamente sencillos con el MGU-K, no así con el MGU-H ante el escaso número de tramos de acelerador a fondo.Estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:
Honda deja clara su postura ante la situación que viven en 2017: es inadmisible. Yusuke Hasegawa ha admitido que el MGU-H del motor del McLaren MCL32 no dura más de dos carreras. Con una limitación de cuatro por temporada -20 carreras-, esa pieza, por lógica, debería tener el doble de resistencia y duración.
Honda ha cambiado los MGU-H y turbo del motor del monoplaza de Jenson Button, que habitualmente es el de Fernando Alonso, tras encontrar problemas después de la segunda sesión de entrenamientos libres.
Christian Horner cree que el futuro de la Fórmula 1 –más allá de 2020– pasa por la introducción de un motor independiente, y espera que los reglamentos lo recojan cuanto antes. El jefe de Red Bull pone el claro ejemplo de la travesía por el desierto que afronta Fernando Alonso y McLaren junto a Honda. Horner espera también la vuelta de motores más ruidosos a la F1.
Prácticamente desde 2014, en Red Bull han criticado sin cesar tanto la potencia como la fiabilidad del motor de Renault. Los franceses ya han confirmado que esperan un gran paquete de mejoras para el GP de Canadá o el de Azerbaiyán, y hasta entonces, no quieren oír hablar sobre mejoras, como afirma su director deportivo, Cyril Abiteboul.
Los planes para que haya un nuevo equipo en 2026 siguen su curso. La Fórmula 1 ha dado un paso al frente y ha confirmado que han llegado a un "principio de acuerdo para que General Motors/Cadillac entre como undécimo equipo de la categoría desde 2026".
General Motors ha confirmado que Mario Andretti será uno de los jefes de equipo de su proyecto en la Fórmula 1. El campeón del mundo será miembro de la junta directiva, de acuerdo a lo especificado en un comunicado difundido por el grupo. Y el estadounidense ha sido franco: para él, es prácticamente un sueño poder estar involucrado en los planes para su entrada a la competición en 2026.
Carlos Sainz cruzó la línea blanca de entrada a boxes durante el GP de Las Vegas, puesto que el equipo le ordenó a mantenerse en pista cuando el español ya se encontraba en el carril de acceso al Pit-Lane. El piloto de Ferrari no recibió ninguna sanción, pero... ¿por qué?
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
