Wolff tiene claro el futuro de los motores: proveedores independientes y más sonido

La FIA precisamente está negociando con equipos y marcas de coches para las nuevas normativas del motor de 2020, donde quizá la F1 dejará atrás los V6 Turbo actuales. Ya ha dicho Jean Todt que regresar al V8 será complicado, pero que están investigando posibles soluciones.

"Puedes ver a los coches ir rápido en F1, pero las carreras siguen siendo un ejercicio audiovisual, el sonido es muy importante", ha reconocido Toto Wolff, jefe de Mercedes, en declaraciones al portal estadounidense motorsport.com. "Te da una mejor percepción de la potencia y la velocidad".

"A pesar de eso, creo que no estamos tan mal. Pero en 2020 tendremos nuevos motores, y la calidad del sonido que emitan debe ser una parte esencial de las nuevas normas, es algo muy importante", ha añadido el austríaco.

Por otra parte, Wolff cree que la F1 está en un gran momento en cuanto a sus motoristas, aunque apoya la idea de Red Bull de tener un quinto proveedor de motores que no compita en el Campeonato, que sea independiente y más barato para ayudar a los equipos sin opciones de escoger o aquellos con menos dinero.

"Estamos en una situación donde cuatro grandes constructores proveen de motores a la F1. Tienes a la mejor marca de superdeportivos del mundo –Ferrari–, otras de las mejores marcas mundiales como Honda y Renault, y probablemente a los números uno en coches de lujo claro, Mercedes. Tener cuatro proveedores disponibles es algo que no se ha visto en muchas ocasiones en F1, pero si pudiésemos introducir un proveedor independiente para 2020 también sería bueno", ha reconocido.

"No estoy seguro de si este motor independiente sería tan competitivo como los otros motoristas, pero si creamos esta nueva fórmula con tiempo, los constructores independientes tendrán espacio para crear conceptos, desarrollar la idea y encontrar inversores para que funcione. Estoy 110 por cien seguro de que la F1 debe ser un laboratorio tecnológico, y un motor V8 atmosférico no es lo mejor porque no está en nuestro ADN. El motor debe ser el más potente y rápido que la tecnología permita", ha concluido Wolff.