La F1 aprueba cambios para fomentar adelantamientos en 2019

¿Por que comparar peras con manzanas? Son dos categorías con estilos y objetivos claramente distintos. Valga decir que con la estupidez del repostaje tienen decenas de adelantamientos falsos, al igual que con el DRS. Prefiero 1 adelantamiento de verdad a 50 falsos. ¿Se imaginan un partido de fútbol sin arqueros para que no haya más empates a cero? Pues eso es la Indy y para allá han ido empujando a la F1

Puede se rmuy peligroso recuerda que el auto cuando se activa el drs pierde muchisimo agarre, a consta de ganar la maxima velocidad, imagina que un piloto lo abre en plena curva puede llegar a perder todo el tren trasero y puede ser fatal, además del que el drs es algo artificial, seguiriamos restandole las prestaciones a los pilotos.

Pero las carreras fueron y van a seguir siendo aburridas, creo yo, si como estamos viendo la estrategia no existe, es que con estos neumaticos pirellis durisimos, no existe, se va a 1 parada y claro es obvio que el espectaculo va a ser minimo, hasta ahora vivimos carreras locas gracias a los safety, pero no creo que la falta de espectaculo fuera por falta de adelantamientos, ademas me parece bien que sea complicado superar, sino para eso esta la Indy Car o la Nascar... La idea es que los pilotos muestren todo su talento para adelantarse, no tomar los refubos y superar...

Esto me gusta por varias razones, quitando todo los rebases causados por el SSC y choques estariamos en peor temporada en rebases en la historia de la F1, un ejemplo claro es el accidente de Verstappen . Ricciardo era mucho mas rapido que Verstappen pero a pesar de la larga recta apenas llegaba al ultimo sector perdía todo lo que ganaba, entonces debes arriesgar de mas para lograr un rebase, ejemplo en el 2016 era sumamente facil rebasar en baku , ahora se complico como nunca en la vida, hasta para rebasar a un Toro Rosso debes arriesgar. Creo que los motores MErcedes y Ferrari ya estan al tope de su capacidad , siendo Mercedes el que menos potencia gano respecto a sus rivales. Me parece excelente toda esta medida, por que si es de seguir asi podremos eliminar el maldito DRS de la F1, pero veo que muchos quieres que siga el DRS , algo encontra del ADN del automovilismo como tal. Todas estas carreras han sido locas por el SC y no carreras normales. antes del SC 2 , alguien pudo rebasar con un auto que fuera medio segundo mas rapido no ? , estamos frente una pista para rebasar facil , en Australia solo hubo 2 rebases, osea tenias que ir por lo menos 1.5 segundos mas rapido , eso nunca habia pasado antes en mas de 60 años de F1.

Solo viendo quienes están a favor y en contra podemos hacernos una idea de por donde van los tiros. Particularmente lo que más me molesta es lo de aumentar el alerón trasero para favorecer al drs, eso da más ventaja todavía a los mejores motores

El problema de esta f1 es las limitaciones no hay que cambiar nada ni poner mas grande nada, si quieres adelantamientos pon el drs en cualquier parte del circuito y veras como se adelantan sin ese limite estupido de 1 segundo para poder activarlos

Con esta imposición, la solución a mayor drag y menor carga aerodinámica, es SI disponen de una unidad motriz más potente y eso hace que Mercedes y Sus Equipos Clientes (De mediana a baja carga aerodinámica) tengan una gran ventaja competitiva, frente a sus más cercanos competidores, que pierden mucha carga aerodinámica y tendrán mayor resistencia aerodinámica. Por cierto, la diferencia de potencia de la UM entre los motoristas, con respecto al referente Mercedes son: Ferrari (- 10 CV), Renault (-40 CV) y Honda (- 60 CV), los Especialistas de LM y la FIA han considerado este factor determinante, para imponer esta Nueva Norma; porque, con esta imposición Mercedes se asegura su Dominio. Ahora entiendo por qué Ferrari y Renault reclutaron a ex directivos de la Federación, especialmente, con experticia en el componente aerodinámico.
/
Llegará el día que los Equipos pierdan el interés de evolucionar el coche por las limitaciones impuestas por LM y la FIA, pero también el día de la mayor crisis de la historia de la Marca F1.
/
Hay Liberty estás jugando con fuego, al imponer estas normas, actuando de esta forma NO vas a lograr romper la unión que existe entre los Motoristas Actuales e imponer un Reglamento Técnico que vaya en contra de sus beneficios.

El problema "colateral" al simplificar la aerodinámica, es otorgarle mayor influencia al motor, Newey lo debe saber muy bien, y creo que acelerará su desicion hacia las embarcaciones.....

Entiendo que la idea es aumentar carga aerodinamica por drag y restar downforce por diferencia de presiones que es lo que más perjudica al auto que circula detrás. La ventaja es por partida doble, el auto en rebufo no pierde demasiao grip mecánico, y la turbulencia que genera el que va delante es menor a la que produce un F1 de hoy día....Otra cuestión es si lo logran....

Estos cambios propuestos por LM y la FIA van en contra de los dos (2) objetivos principales en un diseño de un monoplaza de F1:
/
- Minimizar la resistencia aerodinámica.
- Maximizar la carga aerodinámica.
/
Unos alerones más grandes, unas entradas de aire más pequeña, una carrocería más amplia y unas ruedas más anchas contribuye a que el drag sea mayor (Especificación Técnica del Coche de F1 2017) y SI el alerón delantero es más grande y simple en sus derivas, sin apéndices en los endplate, sin turning vanes le será más difícil extraer el flujo de aire frontal y será dirigido mayor flujo de aire en forma desordenada hacia atrás, que SI eliminan elementos aerodinámicos como: los Aletines, generadores de vórtices, deflectores de flujo y bargeboard, en la parte intermedia del coche, el downforce ganado con el nuevo diseño de los alerones delanteros puede ocasionar mayor resistencia aerodinámica.
/
Ahora bien, con unos alerones traseros más grandes y con profundidad hacen que el fondo plano y el difusor sean más grande que el actual, que SI NO eliminan las ranuras, hendiduras, ondulaciones y dientes en los endplate, el aire turbulento generado por las anchas ruedas traseras sea redirigido junto con el del difusor aumentándolo, el cual ocasiona que el monoplaza que va atrás pierda agarre mecánico, evitando que se produzca el adelantamiento.

En la Indy han simplificado la aerodinámica y le han dado más protagonismo al fondo, pero hay unos límites, como dijo Sebastien Bourdais, incluso las frenadas afectan a la altura y esta a la carga. "El arte de no volar" Curiosamente, la aleta que acaban de quitar o la cresta delantera de la Indy evitan los vuelos.

No se no se me huele que Mercedes quiere seguir dominando esta era con su motor.. saben cuales son sus puntos debiles y fuerte y que casualidad.. habrá que ver como son los detalles de cada cosa y como afectara todo esto a los equipos de menos motor..

Qué mal. Cuando por fin teníamos una temporada decente y ya quieren meter mano.
El problema yo creo que es la nostalgia y el "lo quiero todo ahora".
Por un lado, la gente no parece darse cuenta de que en los 90 las carreras también eran tremendos tostones y procesiones (aprovechad para ver el aburrimiento de Australia 93 hoy que lo echan en Movistar).
Y luego la gente que si no pasa nada en 20 vueltas ya dicen que la Fórmula 1 está acabada.

A ver, gente, no todo van a ser carreras de estar con el corazon saliéndose por la boca a cada curva, es prácticamente imposible. No seais como niños pequeños que no tienen espera y al cabo de 20 minutos lloran porque "es que es muy aburrido y no pasa nada".

Ami personalmente me gustan mucho mas ahora como estan y dejarlo asi hasta 2021 y ya luego el cambio radical esta siendo una temporada brutal la mejor de estos ultimos años

Sólo la estabilidad de las reglas hará que casi todos estén más cerca.
El adelantamiento no debe más artificial.

La FIA es la que dictamina las normas, es como el Senado del automovilismo... El la que tiene la última palabra para los cambios.

aunque se pueden generar formas de aumentar la carga desde abajo del coche sin correr ese riesgo como la Indy Car y allá si hay baches en los circuitos.

Cataluña también es otro circuito que si se modificaría la última curva para hacerlas más lenta igual habría más adelantamientos

O igual es modificar los coches habría que modificar los circuitos por ejemplo Mónaco sea cual sea el coche adelantarlo a ser casi imposible en Hungría podrían modificar la última curva ponerla tipo a la de Estados Unidos una curva donde tengan que frenar más los coches y así poder salir pegados el uno al otro a una recta larga y permitir usar el DRS cuando el piloto quiera el quiera no cuando haya una marca por ejemplo en China recta larga y el de RS muy lejos en Bakú me imagino que lo mismo no me fijé igual dejando usar el DRS a los pilotos libremente para poder adelantar se ganaría en emoción y habría más adelantamiento

En cuanto al alerón delantero, espero que con mayor envergadura se refieran a hacerlo mas alto. Porque como encima los hagan sobresalir sobre el ancho de las ruedas, me voy a enfadar incluso más que por el Halo.