ANÁLISIS

TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Catar y Abu Dabi F1 2024

Raúl Molina Recio

06 Dic 2024 - 16:52

Como era de esperar, estas dos últimas carreras de la temporada de F1 (Catar y Abu Dabi), han tenido una minima evolución técnica por parte de los equipos. Todo ello es normal, ya que los campeonatos están prácticamente decididos y los presupuestos de la temporada 2024 casi consumidos. Aún así, hay aspectos técnicos que destacar en algunas escuadras y, como no podría ser de otra manera, los vamos a ir resaltando.

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ALPINE

El equipo galo fue uno de los que trajo evoluciones a Catar y, además, con un excelente resultado. En este sentido, llevaron una evolución del morro (1), más corto y retrasado respecto del flap principal (2), para adaptarlo a su nuevo alerón delantero. Este morro se ha acortado para que sea compatible con la nueva geometría del alerón delantero y su primer elemento separado, lo que ofrece una interacción más eficaz con el flujo delantero del monoplaza. En cuanto a la ala delantera se han modificado todos los planos, especialmente, el superior (3), pero también la zona junto al morro (4) y los restantes flaps por debajo (5).

El reperfilado de todos los elementos del alerón delantero, principalmente en el interior, ofrece una mejor gestión del flujo, así como ganancias de carga local a través de la envolvente de funcionamiento del coche.

alpine

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El equipo de Faenza ha estrenado en carrera un nuevo morro (1) y alerón delantero (2) junto a éste. Como se aprecia en el montaje vemos nuevos elementos del plano principal (2), flap y endplates. La distribución de la carga en el alerón delantero se ha modificado para mejorar la calidad del flujo hacia el resto del monoplaza.

VCARB

SAUBER

Los suizos llevan desarrollando su coche estas últimas carreras. Todo ello apunta a que éste será, sustancialmente, el monoplaza con el que comenzarán 2025, en el que veremos previsaiblemente pocas evoluciones, al poner toda la carne en el asador de cara a 2026. Veremos qué nos dice el futuro.

En cualquier caso, en Catar trajeron una pequeña evolución de su alerón delantero centrada en el flap superior (1), así como en el siguiente contando desde arriba (2), que volvía a la configuración normal de circuitos de carga media y alta, como pudimos ver en Austin. Esta versión aumenta la gama de alas delanteras para conseguir el equilibrio más adecuado en cada pista.

sauber

Sauber ha seguido trayendo mejoras hasta la última carrera. Así, les hemos visto en Abu Dabi con una evolución en la parte trasera del coche, empezando por una mayor zona de expansión en la zona del difusor, así como con un pequeño reposicionamiento de los deflectores de los conductos de refrigeración de los frenos traseros (2). Además, vemos la vuelta a una ala viga (3) anterior, que no es novedad. En cuanto a la evolución del difusor, ésta tiene por objeto mejorar las características del flujo reduciendo las pérdidas en condiciones críticas de altura de la carrocería. El mínimo cambio en la posición de los deflectores de los frenos traseros se ha realizado para mejorar el control del vórtice que sale de los neumáticos traseros y aumentar la eficacia general del difusor.

Sauber