¿Quieres un coche para hacer 1.500 kilómetros sin repostar? Dacia tiene la solución

El Bigster es el hermano mayor del Dacia Duster. Es 23 centímetros más largo, 5 centímetros más alto y tiene un maletero 150 litros más grande gracias a un doble fondo que le permite ofrecer una capacidad de 667 litros. Sus 4,57 metros de longitud lo sitúan dos centímetros por encima del que hasta ahora era el coche más grande de la marca, el Jogger, con el añadido de que se trata de un SUV en vez de un monovolumen.

A simple vista, sin embargo, es inevitable constatar que el Bigster abandona el umbral de precios de las marcas low-cost para entrar de lleno en el de las generalistas. Y es por eso que, en la actualidad, Dacia apela a un público ligeramente distinto al que había tenido tradicionalmente, aunque conserva una ligera ventaja en precio contra los modelos con los que se mide: el Renault Austral parte de 31.160 euros, el Ford Kuga está en unos 31.612 euros y el Peugeot 3008 sube a 32.660 euros, entre otros.

TECNOLOGÍA RENAULT Y CALIDADES GENERALISTAS

El Dacia Bigster parte de la plataforma CMF-B del Grupo Renault, que es exactamente la misma que encontramos en modelos como el Renault Arkana o el Nissan Juke. Y sus motores, que pueden ser microhíbridos de gasolina de 130 o 140 caballos de potencia, microhíbrido de 140 caballos o híbrido puro de 155 caballos, también son tecnología compartida en el grupo.

Para apelar a un público más selecto, Dacia ha prestado especial atención a las calidades interiores y ha introducido una vistosa consola central sobreelevada en las versiones de cambio automático. Ofrece espacio de almacenaje, un compartimento de carga inalámbrico para el teléfono móvil y una sensación general bastante más premium que la que se consigue con las variantes manuales convencionales.

En general, la percepción con el Dacia Bigster es la misma que uno puede tener con la nueva generación del Dacia Duster: que el coche se aleja de las calidades low-cost y se acerca al segmento generalista. Elementos como el techo panorámico o la consola sobreelevada transmiten prestancia, pero luego hay detalles como la pantalla, correcta aunque sin estridencias, que se quedan un poco atrás.

EL PRIMER MICROHÍBRIDO DE GLP

El Dacia Bigster no ofrece ninguna motorización Diesel, pero en su lugar sí propone un microhíbrido de GLP que se postula como la opción más razonable para todas aquellas personas que quieran hacer kilómetros y kilómetros en carretera sin preocuparse por el consumo.

El Bigster de GLP ofrece una autonomía de hasta 1.450 kilómetros gracias a un depósito de gasolina de 50 litros y a otro de GLP de 49. Consume un 40% menos que un motor de gasolina convencional y mejora sustancialmente las cifras de los microhíbridos de gasolina, que, aunque ahorran un 10% frente a la gasolina convencional, salen perdiendo en la comparativa directa.

El microhíbrido de GLP cuesta 24.590 euros, pero de momento aún no está disponible. Dacia ha confirmado su precio, pero la apertura de pedidos se produce únicamente con los motores microhíbridos de gasolina –130 y 140 caballos– y el híbrido puro –155–, siempre con sus distintos niveles de equipamiento. El GLP llegará más adelante.