TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Azerbaiyán F1 2024

Pese a todo, algunos equipos han traído evoluciones importantes, de macro aerodinámica, así que vamos a hacer un buen repaso por todo ello.

MCLAREN

Sin novedades a destacar. Los de Woking han montado incluso la misma configuración aerodinámica de Monza, de ahí que no resaltamos nada más.

FERRARI

Los italianos no han traído tampoco novedades técnicas, pero al menos han modificado la configuración aerodinámica de Monza, con un alerón trasero de baja carga, pero no tanto como en Italia:

1. Vemos los bordes del plano superior apuntados y no cortados.
2. Un corte central también en este plano.
3. Así como un plano principal más cóncavo y con más downforce.

RED BULL

Los que han traído la evolución más destacable son los de Milton Keynes, quienes han modificado el fondo por completo y el propio difusor. En este último han colocado una central muy apuntada, la quillla (flecha roja), mientras que todo el interior del suelo forma nuevos canales para dirigir el flujo de aire por debajo del coche (flechas verdes). Estos cambios se han aplicado para mejorar los gradientes de presión a lo largo del suelo y también mejorar el flujo localmente y aguas abajo en todas las condiciones.

En cuanto a configuración aerodinámica han vuelto a un alerón trasero de baja carga, pero sin los cortes radicales en el plano superior (flechas) vistos en Monza.

MERCEDES

Los germanos han hecho una modificación sustancial en la la forma del cockpit, elevando la parte central y dejando los laterales más deprimidos (línea discontinua), los cualesforman una especie de canales que dirigen el flujo de aire hacia atrás.

Por lo demás, han vuelto a su alerón trasero de baja carga, eso sí, sin el recorte de Monza del flap superior (flecha).

En la parte delantera han empleado uno de los alerones delanteros que probaron en Monza, con amplias zonas rebajadas frente a la versión más recta que llevaron en carrera. No se trata tanto de reducir la carga delantera como de distribuir las zonas de carga en diferentes lugares de la ala anterior.

ASTON MARTIN

Los de Silverstone han mantenido la misma configuración aerodinámica de Monza, pero han modificado muy levemente los deflectores tras las salidas de los frenos traseros (círculo). La geometría revisada del borde inferior del deflector inferior modifica el campo de flujo local alrededor de la parte trasera del suelo, mejorando su rendimiento.

WILLIAMS

Los de Grove mantienen la ala trasera de Monza, pero modifican la delantera, volviendo a una versión más extendida y menos angulosa, que aporta más carga delantera.

HAAS

Los norteamericanos han probado con dos alas delanteras de baja carga (1 y 2) para conseguir el equilibrio perfecto con la configuración posterior.

En este sentido, el plano principal del alerón trasero presenta un plano principal (flecha) con mayor carga que en Monza, como se aprecia a simple vista.

ALPINE

Los galos han probado dos alas traseras (foto rpincipal y círculo superior derecho) con diferente nivel de carga en el plano principal (flecha amarilla) y el superior (flecha verde). Además, regresan a un alerón delantero con un flap superior reducido (flecha roja), pero sin el corte que vimos en el Gran Premio de Italia.

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Los de Faenza han sido el tercer equipo en traer novedades, en este caso, un alerón delantero con un corte más curvado y profundo en el flap superior (flecha). Esta ala delantera menos abombada reduce la cantidad de carga total generada por el conjunto del alerón delantero, para equilibrar eficazmente el coche en circuitos que son tanto de baja resistencia como de bajo equilibrio.

SAUBER

Por último, los suizos han mantenido la ala trasera de Monza, pero vuelven a un alerón delantero con el flap superior menos cortado que en Monza, buscando algo más de apoyo aerodinámico.