TÉCNICA: Análisis del Día 2 del test de Baréin F1 2023

Así que vamos a ir, casa por casa, revisando las novedades hasta ahora no vistas, pero también repasando las pruebas aero, que siempre son de tanto agrado para los que somos locos de la técnica.

A lo largo de la sesión os iremos ampliando tanto los equipos analizados, como los que nos quedan por analizar.

FERRARI

Los italianos no nos han dejado ver ninguna novedad, pero sí muchas pruebas aerodinámicas durante la mañana de hoy, por ejemplo, con estas cámaras apuntando al suelo del coche, donde vemos diversas escalas que deben ayudar al equipo a medir la flexión del mismo y su altura.

En el flap principal del alerón delantero y debajo del morro vemos un sensor con el cableado (líneas discontinuas) para medir el flujo de aire en esta zona inicial del monoplaza.

Aquí os dejamos una nueva vista del conducto S que Ferrari monta debajo de los pontones y que ha llevado al resto de rivales a pedir una clarificación por parte de la FIA respecto de su legalidad.

Para aumentar la carga Ferrari ha comenzado a introducir un flap gurney en el plano principal del alerón delantero, que es exactamente igual al que nos enseñaron en la presentación del equipo.

MERCEDES

Los germanos tampoco han traído novedades, pero la presencia del coche en pista nos ha permitido ver cómo es la zona en que los planos se unen al endplate del alerón delantero dedicada a sacar el flujo de aire de la parte delantera del coche, especialmente, de los neumáticos delanteros. Función que se conoce como efecto outwash. Esto es especialmente crítico en esta coche, que trata de reducir la resistencia aerodinámica (drag) por todas partes.

El equipo ha estado probando con parrillas de pitots delante del tren trasero para medir los flujos que llegan por los tres canales que crea el chasis del coche, como vemos en esta simulación de flujos.

RED BULL

Los chicos de Milton Keynes os han permitido observar como ha colocado un radiador bastante grande tras el airbox, lo que les ha permitido reducir el tamaño de los que lleva el RB19 en la zona de los pontones, que ahora pueden excavarse de forma radical, como vimo ayer en el análisis técnico.

Red Bull, como toda la parrilla, tiene diseñado el alerón delantero con una zona final, junto al endplate (que antes hemos visto en Mercedes), dedicada al outwash, pero de un modo bastante menos radical al que hemos analizado en el equipo germano.

Red Bull ha realizado numerosas tandas esta mañana estudiando la aerodinámica del coche con parafina, donde ha quedado marcado el flujo de manera prototípica, como podemos ver en las zonas marcadas con flechas.

Además, han colocado parrillas de sensores en la boca de los pontones, así cmo en los laterales del airbox.

ASTON MARTIN

Los ingenieros de Silverstone han estudiado el coche con Alonso, no sólo con parrillas en el tren delantero, sino también con sensores justo en la zona de los cortes del suelo para medir la efectividad del sellado del flujo de aire en esta zona.

ALFA ROMEO

El equipo suizo nos ha dejado ver una versión del alerón delantero ligeramente distinta a la de la presentación, con un plano superior mucho más recto (línea discontinua), así como con una zona junto al morro bastante más reducida y más parecida a la versión de 2022.

Una vez más, se ha estudiado el chasis y la tapa motor pintándola con parafina, quedando los flujos de aire perfectamente marcados, como vemos en la zona de flechas, que nos permite percibir cómo se canaliza la corriente aerodinámica hacia la parte trasera del coche.

Por supuesto, también han recurrido a las parrillas de pitots, en este caso, en el tren delantero para comprender el efecto del flujo de aire anterior en la siguiente zona del coche.

ALPINE

Aunque no es ninguna novedad, si que es muy interesante echar un ojo a la trasera de Alpine, que mantiene el difusor del año pasado (1), pero que ha modificdo sustancialmente el ala viga (2) y ensanchado la tapa motor (3), de acuerdo al aumentado de la zona superior de la tapa motor.

MCLAREN

En cuanto a los de Woking hay que destacar el trabajo aerodinámico hecho delante del tren trasero y tras el difusor con parrillas para hacer mapas de presión de esta parte del coche y, al fin y al cabo, acabar teniendo un mapa de presión completo de todo el monoplaza.

ALPHATAURI

Los técnicos de Faenza no han mostrado ninguna novedad e este día de tests y siguen estudiando el coche con parrillas de pitots tras el tren delantero y la zona de los canales Venturi para medir desde el suelo hasta la parte superior del coche y tener una visión muy clara de cómo llegan los flujos de aire a esta zona del coche.

HAAS

Los norteamericanos no han mostrado novedad alguna, sin embargo, les hemos visto hacer pruebas de flexión del suelo con las escalas que vemos colocadas en puntos críticos del mismo, seguramente filmadas por alguna cámara que o nos aparece desde esta perspectiva.

WILLIAMS

Los de Grove tampoco han implementado novedades, pero han estado midiendo con parrillas el flujo de aire al final de los pontones con dos hileras de sensores muy peculiares, como podemos ver en el siguiente montaje.

Además, han estado midiendo el comportamiento del endplate del ala delantera con una serie de sensores en el lateral.