@#1 Yo he pensado lo mismo, pero quizas la cosa viene de que cuando han cuidado mejor los neumaticos fue en circuitos en los que se gastan los traseros, y en este circuito se gasta sobretodo el delantero izquierdo.
Ademas, parece que AM sufre la misma enfermedad de las peoras que tiene Ferrari
En su dia se quejaban de que habia mucha diferencia de goma en pista entre el primero y el ultimo en salir en la qualy a 1 vuelta.
Entonces propondria un formato en el que tienes gente dando vueltas poniendo goma (como hay ahora con Q1 Q2 y Q3) que decida el orden para despues hacer la qualy a 1 vuelta.
Esto implica 1 juego extra de gomas, que seria de la gama que elija el equipo, no tiene por qué ser blandos
@#4 En el Barsa tambien estan callados xD
Aqui los medios dan coba de los equipos que les interesan, en otro sitio pondran declaraciones de otros equipos que aqui no, depende del pais
Antes se usaban las pruebas en pista para comprobar lo simulado en el tunel de viento.
Ahora con las restricciones de pruebas en pista limitadas a los libres, se camina a usar las horas de tunel de viento para mejorar los sistemas de simulacion informatica en CFD.
Aunque tambien tengan las horas limitadas, son más que las de tunel de viento.
De esta forma compruebas la validez de tus ecuaciones y desarrollas piezas cada vez más solamente en CFD
@#1 Yo he pensado lo mismo, pero quizas la cosa viene de que cuando han cuidado mejor los neumaticos fue en circuitos en los que se gastan los traseros, y en este circuito se gasta sobretodo el delantero izquierdo.
Ademas, parece que AM sufre la misma enfermedad de las peoras que tiene Ferrari
En su dia se quejaban de que habia mucha diferencia de goma en pista entre el primero y el ultimo en salir en la qualy a 1 vuelta.
Entonces propondria un formato en el que tienes gente dando vueltas poniendo goma (como hay ahora con Q1 Q2 y Q3) que decida el orden para despues hacer la qualy a 1 vuelta.
Esto implica 1 juego extra de gomas, que seria de la gama que elija el equipo, no tiene por qué ser blandos
Y en 6 meses veremos que es otro fichaje mas de Aston Martin, ¿Te imaginas? jajajajaj
@#4 En el Barsa tambien estan callados xD
Aqui los medios dan coba de los equipos que les interesan, en otro sitio pondran declaraciones de otros equipos que aqui no, depende del pais
Antes se usaban las pruebas en pista para comprobar lo simulado en el tunel de viento.
Ahora con las restricciones de pruebas en pista limitadas a los libres, se camina a usar las horas de tunel de viento para mejorar los sistemas de simulacion informatica en CFD.
Aunque tambien tengan las horas limitadas, son más que las de tunel de viento.
De esta forma compruebas la validez de tus ecuaciones y desarrollas piezas cada vez más solamente en CFD