@#4 lo importante, las entradas d refrigeración cambiando la bandeja d abajo a la parte superior y la caída más pronunciada d la tapa motor al llegar a la salida d los escapes son los cambios más grandes y también los más difíciles d copiar durante la temporada, una apuesta q no dudo q en los datos d túnel d viento y simulación les de una ganancia, habrá q ver en pista si el coche sigue siendo el q más cuida los neumáticos y refrigera como debe el motor, y q sea el diseño final, no es la primera vez q presentan algo (y no solo ellos) solo para q los demás equipos gasten horas d simulador y d ingenieros o simplemente para q duden si van por el camino correcto, q con el techo presupuestario es más determinante q en temporadas anteriores en q los granes tenían departamentos enteros solo para estudiar los coches rivales y sus soluciones.
@#8 Bueno los neumáticos no te mandan d ultimo a hacer podios y pelear por alguna pole, no se puede negar q el diseño d pontones y sobre todo la entrada d aire es claramente una "copia", una adaptación d la solución d RB. Y tampoco se puede negar q Aston martin falló en una actualización y anduvieron perdidos.
Cierto es q los test d neumáticos, los q se hacen fuera d un gp, deberían ser obligatorios para todos, primero y precisamente por q es el motivo d los equipos se quejan, cuesta dinero, y no es justo q por un par d equipos pequeños necesiten ese rodaje para probar cosas a la "desesperada" y sacar unos pocos datos d más, los grandes se lo salten y se ahorren ese dinero por q después se quejan dicen q no son seguros, y se los cambien a media temporada jodiendo a los equipos q si se gastaron el dinero en ir al test y tirando todo el trabajo, esta temporada y en todas en las q lo vimos, si no fuiste al test y tu coche destroza los neumáticos cambia tu coche o haz el trabajo q tienes q hacer con los test d neumáticos.
Puede ser yo lo veo d otra manera...
Mercedes ya abandonó el diseño "fallido" (antes dl efecto suelo ese coche sin portones hubiera arrasado por tener menos drag) y es el equipo con el diseño interno más compacto, así q el diseño q con el efecto suelo q si funciona, (el doble canal en los pontones para dirigir el aire por encima dl suelo y conseguir "soplar" el difusor) puede ser el más extremo d la parrilla. Ferrari no acabó tan lejos y "solo" tienen q retocar el pontón tipo bañera para q funcione más eficientemente (eso y las suspensiones). Mclaren fue el equipo q mejor entendió el concepto dl coche d RB y por eso el tremendo salto d casi últimos a podios, Aston Martin también "acertaron" al principio d la temporada pero sufrieron con el mal moderno d la F1, falta d correlación d datos entre las simulaciones con la realidad, dicen q lo solucionaron (eso espero) y este año tiene más dinero para el desarrollo.
Si, Rb empezará fuerte, tiene ventaja esos 2 millones les dio este "placido año" pero esa ventaja no es eterna, u ocurren muchos errores en el resto d equipos o a media temporada veremos carreras muy interesantes.
Es lo q tiene el techo presupuestario y las limitaciones en el diseño aerodinámico, todos los equipos convergerán hacía el diseño q a demostrado funcionar, y no me vengáis con SE ESTAN COPIANDO!! si y si Rb ve algo nuevo q funciona lo copiara a la velocidad dl rayo, es uno d los juegos d la F1
@#4 lo importante, las entradas d refrigeración cambiando la bandeja d abajo a la parte superior y la caída más pronunciada d la tapa motor al llegar a la salida d los escapes son los cambios más grandes y también los más difíciles d copiar durante la temporada, una apuesta q no dudo q en los datos d túnel d viento y simulación les de una ganancia, habrá q ver en pista si el coche sigue siendo el q más cuida los neumáticos y refrigera como debe el motor, y q sea el diseño final, no es la primera vez q presentan algo (y no solo ellos) solo para q los demás equipos gasten horas d simulador y d ingenieros o simplemente para q duden si van por el camino correcto, q con el techo presupuestario es más determinante q en temporadas anteriores en q los granes tenían departamentos enteros solo para estudiar los coches rivales y sus soluciones.
@#8 Bueno los neumáticos no te mandan d ultimo a hacer podios y pelear por alguna pole, no se puede negar q el diseño d pontones y sobre todo la entrada d aire es claramente una "copia", una adaptación d la solución d RB. Y tampoco se puede negar q Aston martin falló en una actualización y anduvieron perdidos.
Cierto es q los test d neumáticos, los q se hacen fuera d un gp, deberían ser obligatorios para todos, primero y precisamente por q es el motivo d los equipos se quejan, cuesta dinero, y no es justo q por un par d equipos pequeños necesiten ese rodaje para probar cosas a la "desesperada" y sacar unos pocos datos d más, los grandes se lo salten y se ahorren ese dinero por q después se quejan dicen q no son seguros, y se los cambien a media temporada jodiendo a los equipos q si se gastaron el dinero en ir al test y tirando todo el trabajo, esta temporada y en todas en las q lo vimos, si no fuiste al test y tu coche destroza los neumáticos cambia tu coche o haz el trabajo q tienes q hacer con los test d neumáticos.
Puede ser yo lo veo d otra manera...
Mercedes ya abandonó el diseño "fallido" (antes dl efecto suelo ese coche sin portones hubiera arrasado por tener menos drag) y es el equipo con el diseño interno más compacto, así q el diseño q con el efecto suelo q si funciona, (el doble canal en los pontones para dirigir el aire por encima dl suelo y conseguir "soplar" el difusor) puede ser el más extremo d la parrilla. Ferrari no acabó tan lejos y "solo" tienen q retocar el pontón tipo bañera para q funcione más eficientemente (eso y las suspensiones). Mclaren fue el equipo q mejor entendió el concepto dl coche d RB y por eso el tremendo salto d casi últimos a podios, Aston Martin también "acertaron" al principio d la temporada pero sufrieron con el mal moderno d la F1, falta d correlación d datos entre las simulaciones con la realidad, dicen q lo solucionaron (eso espero) y este año tiene más dinero para el desarrollo.
Si, Rb empezará fuerte, tiene ventaja esos 2 millones les dio este "placido año" pero esa ventaja no es eterna, u ocurren muchos errores en el resto d equipos o a media temporada veremos carreras muy interesantes.
Es lo q tiene el techo presupuestario y las limitaciones en el diseño aerodinámico, todos los equipos convergerán hacía el diseño q a demostrado funcionar, y no me vengáis con SE ESTAN COPIANDO!! si y si Rb ve algo nuevo q funciona lo copiara a la velocidad dl rayo, es uno d los juegos d la F1
[Editado por la Administración SoyMotor.com]
@#4 [Editado por la Administración SoyMotor.com]