Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
33 |
|
RB16B | Honda | 1'31"001 | 1'31"080 | 1'29"990 |
2 |
|
44 |
|
W12 | Mercedes | 1'31"237 | 1'30"959 | 1'30"248 |
3 |
|
77 |
|
W12 | Mercedes | 1'31"669 | 1'30"735 | 1'30"376 |
4 |
|
11 |
|
RB16B | Honda | 1'31"560 | 1'30"971 | 1'30"445 |
5 |
|
55 |
|
SF21 | Ferrari | 1'32"079 | 1'31"146 | 1'30"840 |
6 |
|
10 |
|
AT02 | Honda | 1'31"898 | 1'31"353 | 1'30"868 |
7 |
|
16 |
|
SF21 | Ferrari | 1'32"209 | 1'31"567 | 1'30"987 |
8 |
|
4 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'31"733 | 1'31"542 | 1'31"252 |
9 |
|
14 |
|
A521 | Renault | 1'32"158 | 1'31"549 | 1'31"340 |
10 |
|
3 |
|
MCL35M | Mercedes | 1'32"181 | 1'31"615 | 1'31"382 |
11 |
|
31 |
|
A521 | Renault | 1'32"139 | 1'31"736 | |
12 |
|
5 |
|
AMR21 | Mercedes | 1'32"132 | 1'31"767 | |
13 |
|
99 |
|
C41 | Ferrari | 1'32"722 | 1'31"813 | |
14 |
|
63 |
|
FW43B | Mercedes | 1'33"060 | 1'32"065 | |
15 |
|
47 |
|
VF-21 | Ferrari | 1'32"942 | ||
16 |
|
6 |
|
FW43B | Mercedes | 1'33"062 | ||
17 |
|
7 |
|
C41 | Ferrari | 1'33"354 | ||
18 |
|
9 |
|
VF-21 | Ferrari | 1'33"554 | ||
19 |
|
18 |
|
AMR21 | Mercedes | 2'12"584 | ||
20 |
|
22 |
|
AT02 | Honda |
Pérez: "Es crucial ayudar a Verstappen, él haría lo mismo por mí"
'Checo' Pérez ha admitido que su papel principal en estas próximas carreras será el de ayudar a Max Verstappen, a la par que estar por delante de Vallteri Bottas y a ser posible de Lewis Hamilton para ayudar a que Red Bull conquiste el título de constructores.
Sainz, realista: "Los problemas de Francia no se arreglan en tres días"
Carlos Sainz ha advertido que lo que ocurrió durante el Gran Premio de Francia con la gestión de los neumáticos puede volver a repetirse a lo largo de la temporada. Aunque desde Ferrari ya trabajan para solucionarlo a medio-largo plazo; también con la ayuda de las aportaciones que hace el piloto madrileño.
Francia demostró que Red Bull cumple las reglas, defiende Horner
Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, opina que la victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de Francia es una prueba de que ni los alerones flexibles ni la presión de los neumáticos son claves para su rendimiento. Además, achaca su velocidad en las rectas a un alerón trasero más pequeño y no a una mejora del motor, tal y como han sugerido desde Mercedes.
OFICIAL: Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025
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Nissan Qashqai 2025: así es su radical cambio de diseño y su gama de motores de etiqueta eco
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Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.