GP de Estados Unidos F1 2022 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
16 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'36"810 | 37 | |
| 2 |
|
77 |
|
C42 | Ferrari | 1'37"525 | +00"715 | 37 |
| 3 |
|
3 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'37"627 | +00"817 | 40 |
| 4 |
|
55 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'38"232 | +01"422 | 26 |
| 5 |
|
47 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'39"507 | +02"697 | 26 |
| 6 |
|
4 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'39"547 | +02"737 | 26 |
| 7 |
|
1 |
|
RB18 | Honda | 1'39"575 | +02"765 | 26 |
| 8 |
|
44 |
|
W13 | Mercedes | 1'39"698 | +02"888 | 26 |
| 9 |
|
10 |
|
AT03 | Honda | 1'39"840 | +03"030 | 26 |
| 10 |
|
11 |
|
RB18 | Honda | 1'39"852 | +03"042 | 26 |
| 11 |
|
20 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'40"084 | +03"274 | 24 |
| 12 |
|
22 |
|
AT03 | Honda | 1'40"178 | +03"368 | 26 |
| 13 |
|
63 |
|
W13 | Mercedes | 1'40"562 | +03"752 | 26 |
| 14 |
|
24 |
|
C42 | Ferrari | 1'40"664 | +03"854 | 26 |
| 15 |
|
18 |
|
AMR22 | Mercedes | 1'40"806 | +03"996 | 26 |
| 16 |
|
31 |
|
A522 | Renault | 1'41"310 | +04"500 | 26 |
| 17 |
|
14 |
|
A522 | Renault | 1'41"334 | +04"524 | 26 |
| 18 |
|
23 |
|
FW44 | Mercedes | 1'41"853 | +05"043 | 26 |
| 19 |
|
5 |
|
AMR22 | Mercedes | 1'41"857 | +05"047 | 26 |
| 20 |
|
6 |
|
FW44 | Mercedes | 1'42"317 | +05"507 | 26 |
El adelantamiento de Vettel a Magnussen en Austin, elegido el mejor de 2022
El adelantamiento de Sebastian Vettel a Kevin Magnussen en la última vuelta del GP de Estados Unidos ha sido elegido como el mejor de la temporada. Aquella épica maniobra, en la que el alemán aprovechó su ventaja de neumático para aguantar el exterior y ganarle la octava posición a su rival, deleitó a los aficionados y se ha llevado este premio.
Cambio de planes en la eliminación de las mantas térmicas
Pirelli ha reculado y permitirá el calentamiento de neumáticos a 70 grados centígrados en las mantas térmicas. Los italianos tenían en mente bajar la temperatura a 50 grados centígrados, pero al ver los problemas que hubo en las primeras vueltas en un circuito de tanta energía como Austin, han dado marcha atrás para 2023.
La FIA revisará el uso de la bandera negra y naranja tras Austin
El presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, ha iniciado una revisión sobre el uso de la bandera negra con disco naranja. Es quizás la conclusión más destacable del caso Alonso y es el debate que los comisarios perseguían poner sobre la mesa desde hace varias carreras.
¿Nuevo capítulo del caso Horner?
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China
La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos.
Honda tiene claro su objetivo con Aston Martin: "Convertirse en campeones del mundo"
Honda y Aston Martin unirán fuerzas a partir del año 2026 para convertirse "en un equipo de primera clase". Los japoneses tienen muy claros sus objetivos en la alianza que iniciarán junto a los británicos dentro de dos años: "ser campeones del mundo".
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
