Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
5 |
|
SF71H | Ferrari | 1'42"661 | 13 | |
2 |
|
7 |
|
SF71H | Ferrari | 1'42"724 | +00"063 | 15 |
3 |
|
44 |
|
W09 | Mercedes | 1'42"798 | +00"137 | 10 |
4 |
|
77 |
|
W09 | Mercedes | 1'43"464 | +00"803 | 13 |
5 |
|
33 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'44"048 | +01"387 | 10 |
6 |
|
3 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'44"479 | +01"818 | 13 |
7 |
|
16 |
|
C37 | Ferrari | 1'44"963 | +02"302 | 12 |
8 |
|
11 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'45"341 | +02"680 | 10 |
9 |
|
27 |
|
RS18 | Renault | 1'45"464 | +02"803 | 17 |
10 |
|
31 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'45"485 | +02"824 | 13 |
11 |
|
9 |
|
C37 | Ferrari | 1'45"536 | +02"875 | 11 |
12 |
|
8 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'45"814 | +03"153 | 12 |
13 |
|
55 |
|
RS18 | Renault | 1'45"925 | +03"264 | 13 |
14 |
|
20 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'46"087 | +03"426 | 12 |
15 |
|
10 |
|
STR13 | Honda | 1'46"182 | +03"521 | 16 |
16 |
|
28 |
|
STR13 | Honda | 1'46"259 | +03"598 | 17 |
17 |
|
18 |
|
FW41 | Mercedes | 1'46"502 | +03"841 | 10 |
18 |
|
35 |
|
FW41 | Mercedes | 1'46"630 | +03"969 | 11 |
19 |
|
14 |
|
MCL33 | Renault | 1'46"942 | +04"281 | 16 |
20 |
|
2 |
|
MCL33 | Renault | 1'47"061 | +04"400 | 14 |
Mercedes introdujo una mejora de motor en Bélgica 'a ciegas'
Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha desvelado que el equipo germano no supo entender la mejora de motor que introdujeron en Spa-Francorchamps. El austríaco afirma que ese GP de Bélgica fue clave para el desarrollo del Campeonato, al igual que su posterior victoria en Monza. Además, Wolff ha remarcado que esta temporada han pasado momentos mucho peores que en 2017.
El aeroscreen habría protegido diez veces menos que el halo a Leclerc
La FIA cree que el aeroscreen sólo habría sido el 10% de efectivo de lo que fue el halo en el accidente de Charles Leclerc de este año en Spa. La investigación de la Federación ha demostrado que el halo tuvo un papel clave para asegurar que el monegasco no sufriera lesiones en cabeza y cuello.
Todt saca pecho por su lucha para implantar el halo
El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que su lucha a favor de introducir el halo, tanto en Fórmula 1 como en F2, ha tenido resultados excelentes. El francés asegura que las consecuencias del accidente de Charles Leclerc en Spa pudieron ser peores sin el nuevo elemento, que estará presente la próxima temporada en Fórmula E y F3.
Aston Martin fija su punto de mira en Mattia Binotto
El plan de futuro de Aston Martin continúa en marcha. Lawrence Stroll parece estar gestionando su próximo movimiento en el mercado, y podría contratar a una de las figuras más importantes de Ferrari antes de la llegada de Frédéric Vasseur. Mattia Binotto podría convertirse en el nuevo director técnico del equipo de Silverstone, en sustitución de Andrew Green, que se fue en 2023.
En China para China: las marcas europeas y japonesas plantan cara en el Salón de Pekín
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
Los F1 actuales son demasiado grandes para correr en Mónaco, según Di Grassi
Lucas Di Grassi asegura que los Fórmula 1 actuales son demasiado grandes, con demasiada carga aerodinámica, para correr en un circuito como Mónaco. El brasileño deja claro que la carrera de ayer fue aburrida, pero no hay forma de entretener un domingo en el Principado con coches de dicho calibre.
Nissan Qashqai 2025: así es su radical cambio de diseño y su gama de motores de etiqueta eco
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.