GP de Bélgica F1 2018 - Libres 1
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
5 |
|
SF71H | Ferrari | 1'44"358 | 19 | |
| 2 |
|
33 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'44"509 | +00"151 | 20 |
| 3 |
|
44 |
|
W09 | Mercedes | 1'44"676 | +00"318 | 22 |
| 4 |
|
7 |
|
SF71H | Ferrari | 1'44"718 | +00"360 | 17 |
| 5 |
|
77 |
|
W09 | Mercedes | 1'44"724 | +00"366 | 25 |
| 6 |
|
3 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'45"558 | +01"200 | 4 |
| 7 |
|
31 |
|
VJM11 | Mercedes | 1'45"786 | +01"428 | 22 |
| 8 |
|
27 |
|
RS18 | Renault | 1'45"951 | +01"593 | 19 |
| 9 |
|
11 |
|
VJM11 | Mercedes | 1'46"169 | +01"811 | 21 |
| 10 |
|
55 |
|
RS18 | Renault | 1'46"210 | +01"852 | 19 |
| 11 |
|
10 |
|
STR13 | Honda | 1'46"300 | +01"942 | 25 |
| 12 |
|
8 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'46"387 | +02"029 | 20 |
| 13 |
|
16 |
|
C37 | Ferrari | 1'46"554 | +02"196 | 19 |
| 14 |
|
9 |
|
C37 | Ferrari | 1'46"557 | +02"199 | 19 |
| 15 |
|
28 |
|
STR13 | Honda | 1'46"932 | +02"574 | 23 |
| 16 |
|
18 |
|
FW41 | Mercedes | 1'46"965 | +02"607 | 25 |
| 17 |
|
20 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'47"012 | +02"654 | 21 |
| 18 |
|
47 |
|
MCL33 | Renault | 1'47"364 | +03"006 | 26 |
| 19 |
|
35 |
|
FW41 | Mercedes | 1'47"367 | +03"009 | 23 |
| 20 |
|
2 |
|
MCL33 | Renault | 1'47"452 | +03"094 | 13 |
Mercedes introdujo una mejora de motor en Bélgica 'a ciegas'
Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha desvelado que el equipo germano no supo entender la mejora de motor que introdujeron en Spa-Francorchamps. El austríaco afirma que ese GP de Bélgica fue clave para el desarrollo del Campeonato, al igual que su posterior victoria en Monza. Además, Wolff ha remarcado que esta temporada han pasado momentos mucho peores que en 2017.
El aeroscreen habría protegido diez veces menos que el halo a Leclerc
La FIA cree que el aeroscreen sólo habría sido el 10% de efectivo de lo que fue el halo en el accidente de Charles Leclerc de este año en Spa. La investigación de la Federación ha demostrado que el halo tuvo un papel clave para asegurar que el monegasco no sufriera lesiones en cabeza y cuello.
Todt saca pecho por su lucha para implantar el halo
El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que su lucha a favor de introducir el halo, tanto en Fórmula 1 como en F2, ha tenido resultados excelentes. El francés asegura que las consecuencias del accidente de Charles Leclerc en Spa pudieron ser peores sin el nuevo elemento, que estará presente la próxima temporada en Fórmula E y F3.
Dakar 2025: Al-Rajhi da un vuelco a la historia y consigue su primer 'touareg'
Yazeed Al-Rajhi por fin ha conseguido inscribir su nombre en la historia del Rally Dakar al llevarse la victoria en la edición de 2025, la cuadragesimoséptima de su historia. El piloto saudí, después de dos semanas con diferencias muy ajustadas, ha podido batir a Henk Lategan para alcanzar la gloria por primera vez, y además lo ha hecho en casa. Lategan ha corroborado el dominio de Toyota con la segunda plaza y Ford, con Mattias Ekström, ha cosechado un podio; cuarta plaza para Dacia con Nasser Al-Attiyah.
Un niño ha fallecido por los chanchullos de una ITV en Murcia: ya hay 11 detenidos
El 5 de julio de 2024 se produjo un accidente mortal en Murcia, en el kilómetro 34 de la autovía A-33 a la altura de Jumilla. En la furgoneta viajaban un hombre, una mujer y tres menores de edad. Uno de ellos, un niño de apenas 4 años de edad, perdió la vida en el acto. Una auténtica desgracia que posteriormente ha ayudado a destapar una red de corrupción en estaciones de ITV donde había mecánicos que aceptaban sobornos a cambio de dar el apto a vehículos que no cumplían con los requisitos mínimos para ser aptos circular por la carretera.
¿Es real el interés de Aston Martin por Verstappen o sólo ruido mediático?
La prensa británica ha hecho saltar las alarmas al sugerir que Aston Martin podría tener entre manos un nuevo gran movimiento de mercado: fichar a Max Verstappen por una cifra cercana a las 1.000 millones de libras esterlinas. Sin embargo, el equipo con sede en Silverstone no ha tardado en desmentir "categóricamente" esta información.
Alonso, tras "40 años detrás de un volante": "Me quedan muchas cosas por aprender"
Fernando Alonso ha analizado sus fortalezas y debilidades tras "casi 40 años detrás de un volante". El asturiano, que se conoce mejor que nadie, ha dejado claro que le queda "muchas cosas por aprender, seguro".
