GP de Bélgica F1 2018 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
7 |
|
SF71H | Ferrari | 1'43"355 | 29 | |
| 2 |
|
44 |
|
W09 | Mercedes | 1'43"523 | +00"168 | 28 |
| 3 |
|
77 |
|
W09 | Mercedes | 1'43"803 | +00"448 | 29 |
| 4 |
|
33 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'44"046 | +00"691 | 25 |
| 5 |
|
5 |
|
SF71H | Ferrari | 1'44"129 | +00"774 | 31 |
| 6 |
|
3 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'44"250 | +00"895 | 31 |
| 7 |
|
11 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'44"662 | +01"307 | 27 |
| 8 |
|
55 |
|
RS18 | Renault | 1'45"481 | +02"126 | 29 |
| 9 |
|
9 |
|
C37 | Ferrari | 1'45"537 | +02"182 | 24 |
| 10 |
|
16 |
|
C37 | Ferrari | 1'45"622 | +02"267 | 25 |
| 11 |
|
27 |
|
RS18 | Renault | 1'45"753 | +02"398 | 28 |
| 12 |
|
8 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'45"817 | +02"462 | 29 |
| 13 |
|
31 | R. point | VJM11 | Mercedes | 1'45"935 | +02"580 | 24 |
| 14 |
|
20 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'46"078 | +02"723 | 29 |
| 15 |
|
10 |
|
STR13 | Honda | 1'46"080 | +02"725 | 33 |
| 16 |
|
14 |
|
MCL33 | Renault | 1'46"153 | +02"798 | 28 |
| 17 |
|
28 |
|
STR13 | Honda | 1'46"337 | +02"982 | 35 |
| 18 |
|
35 |
|
FW41 | Mercedes | 1'46"451 | +03"096 | 35 |
| 19 |
|
18 |
|
FW41 | Mercedes | 1'46"470 | +03"115 | 34 |
| 20 |
|
2 |
|
MCL33 | Renault | 1'46"496 | +03"141 | 25 |
Mercedes introdujo una mejora de motor en Bélgica 'a ciegas'
Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha desvelado que el equipo germano no supo entender la mejora de motor que introdujeron en Spa-Francorchamps. El austríaco afirma que ese GP de Bélgica fue clave para el desarrollo del Campeonato, al igual que su posterior victoria en Monza. Además, Wolff ha remarcado que esta temporada han pasado momentos mucho peores que en 2017.
El aeroscreen habría protegido diez veces menos que el halo a Leclerc
La FIA cree que el aeroscreen sólo habría sido el 10% de efectivo de lo que fue el halo en el accidente de Charles Leclerc de este año en Spa. La investigación de la Federación ha demostrado que el halo tuvo un papel clave para asegurar que el monegasco no sufriera lesiones en cabeza y cuello.
Todt saca pecho por su lucha para implantar el halo
El presidente de la FIA, Jean Todt, cree que su lucha a favor de introducir el halo, tanto en Fórmula 1 como en F2, ha tenido resultados excelentes. El francés asegura que las consecuencias del accidente de Charles Leclerc en Spa pudieron ser peores sin el nuevo elemento, que estará presente la próxima temporada en Fórmula E y F3.
¿Qué necesita Max Verstappen para ser campeón en Las Vegas?
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Pilotos cercanos a Leclerc y Alonso llamaron a Wolff tras enterarse de la marcha de Hamilton
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Circuit Ricardo Tormo reabre tras la DANA
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
¡Ahora con vídeo!: Probamos el Safety Car de la Fórmula 1, el Aston Martin Vantage con sus 665 caballos
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
