Análisis GP México F1 2022: coches de carrera en 2022

A una vuelta, ésta fue la comparativa en el Circuito de las Américas:

De manera general, los coches de este año son 1,3 segundos más lentos, sobre todo en la zona central de la vuelta y también en la primera, donde perdieron siete y cinco décimas de segundos, respectivamente.

Ferrari pudo dar un importante paso al frente en el Circuito de las Américas y recuperar casi seis décimas de segundo a los Red Bull, con Max Verstappen. Mercedes se dejó mucho tiempo con Lewis Hamilton, sobre todo en la curva rápida, lo que evidenció los problemas de esta temporada.

McLaren también dio un importante paso más atrás y fueron los que más han perdido. En el otro extremo Ferrari pudo recuperar mucho, Aston Martin también dio un gran paso al frente y se han acercado más a la cabeza.

Esto fue lo que pasó en México:

Con respecto a lo que sucedió en el Hermanos Rodríguez las cosas no cambiaron demasiado. También 1,7 segundos más lentos, esta diferencia se hizo muy evidente en la parte central de la vuelta donde perdieron casi un segundo en promedio, mientras que a nivel de curva lenta esta diferencia se iba a las cuatro décimas de segundo.

Ferrari estuvo en una posición parecida a Red Bull. Mercedes perdió tres décimas de segundo más en las curvas lentas, el gran problema de su coche esta temporada. Los que más problemas han tenido fueron Aston Martin y AlphaTauri, muy lentos en recta y con muy poco apoyo, mientras que Alpine dio un gran paso al frente y mejoraron mucho en curva lenta y en el agarre general del coche

Ya en la fase de carrera, nos encontramos con estos datos en Austin:

Los tiempos de este año fueron muy parecidos a los de la pasada temporada, apenas cinco décimas de segundo más lentos, tres de ellas en la primera zona de la vuelta, que mostraron que estos coches son mucho más de carrera que en la pasada campaña, al recortar un segundo del margen que tenían.

Ahí McLaren, Hamilton y Valtteri Bottas fueron los más problemas tuvieron, se dejaron mucho tiempo, aunque en el caso de Bottas fue por pasar de un Mercedes a un Alfa Romeo. Aston Martin pudo dar una imagen mejor; Esteban Ocon tuvo un rendimiento mucho mejor y Charles Leclerc recuperó casi siete décimas de segundo con ellos

En México esto fue lo que nos encontramos:

Las diferencias ya no se pudieron cerrar, sino que se ampliaron mucho más. A pesar de los problemas de Ferrari su actuación este año fue mejor que en el año pasado en comparación con sus rivales, al recuperar tres décimas de segundo en la parte central de la vuelta, pero conscientes de que se trataba de un circuito complicado.

Daniel Ricciardo tuvo una muy buena carrera, en las dos primeras partes de la vuelta especialmente, como Esteban Ocon. Los problemas fueron para Sebastian Vettel, que este año fue mucho peor que en el año anterior, y para Pierre Gasly con el Alpha Tauri

Un año de diferencia en dos circuitos diferentes pero que compartieron algunas señas comunes. Los coches han podido dar una magen mejor en carrera este año en el Circuito de las Américas, han cumplido con el objetivo de ser más lentos y favorecer las carreras y, en líneas generales, cambiar la dinámica de años anteriores en base a la carrera.