Noticias

El expiloto de Fórmula 1, Pedro Martínez de la Rosa, cree que la supremacía de Mercedes quedará intacta en 2017, a pesar del cambio de reglamento. Según él, la aplastante superioridad mostrada por los alemanes en 2016 les permitió comenzar el desarrollo aerodinámico del nuevo monoplaza antes que nadie, por lo que seguirán un paso por delante.

El diario italiano La Gazzetta ha revelado su idea de cómo será el coche de Fórmula 1 de Ferrari para esta temporada 2017. ¿Por qué les deberíamos hacer caso? Pues porque los conceptos presentados en temporadas pasadas han estado muy cerca del diseño final, lo que quizás quiere decir que este medio de comunicación tiene una fuente dentro de la Scuderia.

Pete Machin ha sido confirmado por Renault como nuevo jefe de aerodinámica de Enstone. El británico se incorporará a la disciplina del equipo el próximo mes de julio.

La FIA quiere evitar una oleada de quejas. Ante la excesiva importancia de la aerodinámica de cara a 2017, los adelantamientos parece que serán más escasos. A mayor carga aerodinámica, mayor turbulencia se genera. Resultado: es complicadísimo seguir al coche de delante. Por eso la Federación Internacional se pone la tirita antes de la herida con un estudio sobre cómo mejorar los adelantamientos. 

1994 fue un año clave para la Fórmula 1. No sólo se impusieron los repostajes, también se prohibieron las ayudas electrónicas como el ABS o el control de tracción. La evolución tecnológica estaba en alza y pese a la revisión del reglamento técnico a nivel de electrónica, la aerodinámica ganaba mes a mes más fuerza en el Gran Circo. Hasta el fatídico fin de semana del GP de San Marino. 

Días antes de que podamos finalmente ver la materialización de los ya famosos grandes cambios técnicos de la Fórmula 1 en 2017, la página web oficial de la F1 ha querido recordar algunas grandes invenciones aerodinámicas de los años '80, que han dado paso de forma más o menos directa a los actuales monoplazas.

Lo que pasará en esta temporada es toda una incógnita, pero desde que se conoce que habrá reglas nuevas, ningún personaje del paddock ha evitado especular. Fernando Alonso está seguro de que Honda puede ponerse al día con Mercedes, tras su progreso en los últimos dos años, pero no tiene claro que McLaren vaya a ser el mejor equipo en aerodinámica en 2017.

Si hay un aspecto en el que vaya a evolucionar la normativa para 2017, ese es la aerodinámica. El aumento de carga hará, según el director técnico de Force India, Andy Green, que los equipos lleven paquetes más específicos a cada prueba y que la carrera por el desarrollo, de fin de semana a fin de semana, sea la mayor de la historia, con actualizaciones constantes.

Simone Resta ha abierto la Caja de Pandora. El diseñador jefe de Ferrari ha preguntado, a través de una carta, a la FIA sobre la legalidad de un sistema que equivaldría en efectos al prohibido FRIC. El director de carrera de la Federación, Charlie Whiting no considera legal ese método, con lo que las suspensiones de este próximo año pueden sufrir un giro de 180 grados. 

Jolyon Palmer no espera grandes dificultades a la hora de adelantar con la nueva aerodinámica planeada para 2017. En su momento se redujo el impacto de los alerones para ayudar a las maniobras de rebase y ahora se retorna a una mayor prominencia del agarre aerodinámico.

La directora adjunta de Williams, Claire, ha asegurado que la aerodinámica fue el punto débil del equipo este año y que deben mejorar en todas las áreas para dejar de dar pasos en falso. Tras terminar terceros en el Campeonato de Constructores en 2014 y también el año pasado, los de Grove han descendido a la quinta posición en esta campaña.

La próxima temporada comienza a adivinarse en el horizonte con una gran cantidad de cambios que podrían llegar a la pista con el efecto de revolucionar todo el escenario actual y llevar la competición a una nueva dimensión. Entre los ingredientes más importantes se pueden localizar el aumento de carga aerodinámica producida por los coches y el mayor agarre mecánico generado por unos neumáticos más anchos. Pero todo ello necesita preparación y estudio, por lo que se están llevando a cabo diferentes pruebas en las que se están usando coches híbridos de 2015, dotados de más carga vertical de manera artificial, con el objetivo de poder simular los niveles de aerodinámica que recibirán en 2017.

Ferrari ha decidido realizar cambios dentro del equipo y ha reorganizado su departamento de aerodinámica. Ahora cuentan con el especialista de GT, Enrico Cardile. Sergio Marchionne, presidente de la Scuderia, realizó a mitad de temporada un análisis de las fortalezas y debilidades del equipo. La decisión que tomaron fue optar por el talento que tenían dentro de la organización.

Tras el Gran Premio de Alemania, Ferrari finalmente ha cedido ante el empuje de Red Bull y ha caído a la tercera posición en el Campeonato de Constructores. Maurizio Arrivabene, director del equipo, entona el 'mea culpa' y opina sobre el punto débil de la Scuderia, así como de lo que necesitan hacer para mejorar el rendimiento.