GP de Gran Bretaña F1 2019 - Libres 1
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
10 |
|
RB15 | Honda | 1'27"173 | 25 | |
| 2 |
|
77 |
|
W10 | Mercedes | 1'27"629 | +00"456 | 29 |
| 3 |
|
33 |
|
RB15 | Honda | 1'28"009 | +00"836 | 21 |
| 4 |
|
44 |
|
W10 | Mercedes | 1'28"122 | +00"949 | 26 |
| 5 |
|
16 |
|
SF90 | Ferrari | 1'28"253 | +01"080 | 21 |
| 6 |
|
5 |
|
SF90 | Ferrari | 1'28"304 | +01"131 | 21 |
| 7 |
|
27 |
|
RS19 | Renault | 1'28"803 | +01"630 | 21 |
| 8 |
|
3 |
|
RS19 | Renault | 1'29"031 | +01"858 | 24 |
| 9 |
|
23 |
|
STR14 | Honda | 1'29"093 | +01"920 | 26 |
| 10 |
|
55 |
|
MCL34 | Renault | 1'29"162 | +01"989 | 31 |
| 11 |
|
4 |
|
MCL34 | Renault | 1'29"170 | +01"997 | 23 |
| 12 |
|
11 | R. point | RP19 | Mercedes | 1'29"453 | +02"280 | 27 |
| 13 |
|
26 |
|
STR14 | Honda | 1'29"500 | +02"327 | 26 |
| 14 |
|
18 | R. point | RP19 | Mercedes | 1'29"657 | +02"484 | 25 |
| 15 |
|
99 |
|
C38 | Ferrari | 1'30"099 | +02"926 | 24 |
| 16 |
|
20 |
|
VF-19 | Ferrari | 1'30"605 | +03"432 | 24 |
| 17 |
|
63 |
|
FW42 | Mercedes | 1'30"741 | +03"568 | 25 |
| 18 |
|
7 |
|
C38 | Ferrari | 1'30"747 | +03"574 | 12 |
| 19 |
|
8 |
|
VF-19 | Ferrari | 1'30"811 | +03"638 | 22 |
| 20 |
|
88 |
|
FW42 | Mercedes | 1'32"121 | +04"948 | 27 |
Haas aún no ha "superado" el accidente de Silverstone
El máximo responsable de Haas en la Fórmula 1, Guenther Steiner, asegura que aún no ha superado lo ocurrido en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Romain Grosjean y Kevin Magnussen tiraron por la borda todo el trabajo del equipo al colisionar entre sí en la primera vuelta.
Russell: "Esperamos luchar contra otros coches en pista"
Williams planea una importante actualización aerodinámica y George Russell espera que les permita luchar con otros monoplazas en la pista. El británico ha recalcado que el equipo está inmerso en un proyecto a largo plazo y que hay luz al final del túnel.
Clarkson culpa a Mercedes y Ferrari de los males de la F1: "Que se vayan a la mierda"
El expresentador del programa Top Gear Jeremy Clarkson culpa a Mercedes y a Ferrari de hacer tan aburrida la Fórmula 1. El británico asegura que le parece más interesante ver una planta crecer que una carrera del Gran Circo y propone su propia receta para volver a hacer la categoría más emocionante.
Newey prefiere Aston Martin a Ferrari, apuntan desde Italia
Adrian Newey es el centro de todas las miradas. En los últimos días se ha especulado mucho sobre la posible salida del ingeniero de Red Bull y sobre cuál puede ser su destino. Si finalmente decidiese abandonar Red Bull y continuar en la Fórmula 1, Ferrari y Aston Martin son las dos opciones que están sobre la mesa. ¿Qué prefiere el 'genio' británico? El reputado periodista italiano Giorgio Piola tiene claro que la opción favorita es la estructura de Silverstone.
Horner intenta blindar los contratos de técnicos clave de Red Bull
Christian Horner se está moviendo rápido para evitar que la salida de Adrian Newey –pese a no estar confirmada, parece asumida– no deje que el equipo caiga hecho pedazos.
El Duster contra el mundo: ¿cuáles son las alternativas al SUV de Dacia?
El Dacia Duster ha competido tradicionalmente en la liga de los SUV low-cost, dado que ésa es la herencia que recibe de su empresa matriz. Sin embargo, con el debut de la tercera generación y el salto cualitativo que supone, no es nada descabellado pensar que personas que antes se habrían decantado por otras opciones más costosas se detendrán un momento para tenerlo en consideración en sus opciones de compra. En este artículo, repasamos cuáles son las diferentes alternativas que existen a día de hoy en el mercado.
Cupra Raval: todo lo que sabemos del coche clave en la revolución 2.0 de Volkswagen
Volkswagen inicia su segunda revolución eléctrica con la plataforma 'MEB Entry' de la que saldrán cuatro coches con precios entre 28.000 y 35.000 euros y una producción prevista de 400.000 unidades cada año entre las plantas de Barcelona y Pamplona
