TÉCNICA: Análisis del tercer día de pretemporada en Baréin

Veamos, por tanto, qué es lo que ha estado pasando desde el punto de vista técnico, en cada una de las escuadras de la parrilla.

FERRARI

Ayer teníamos serias dudas de si el difusor de Ferrari había evolucionado tanto como parecía en las fotografías de las que disponíamos. Pues bien, en el día de hoy, hemos podido apreciar perfectamente que la evolución sugerida en dicho difusor es totalmente real. Se ha curvado la zona superior del borde del mismo, así como también se han redondeado y acampanado mucho más los bordes de esta importante pieza del coche. Veremos si esta evolución no produce un gran efecto en cuanto a carga aerodinámica en el equipo de Maranello y de ahí el buen rendimiento que les vimos en el día de ayer a una vuelta y también en cuanto a ritmo de carrera. En cualquier caso, saldremos de dudas la semana que viene.,

Por cierto, hemos podido comprobar que la entrada vertical de aire que Ferrari utiliza como un conducto S desde el año pasado, y que parece que Red Bull ha tomado como inspiración, sigue en el coche, bien con propósitos de refrigeración, bien con propósitos de reducir el drag de esta zona.

RED BULL

Otro aspecto interesante a destacar es la incorporación de branquias de refrigeración en la parte superior de la estructura tubular de Red Bull. Como podemos apreciar estas vienen a refrigerar la unidad de potencia en la zona del motor, de combustión interna y de los radiadores traseros. En cualquier caso, se aprecia como el equipo de Milton Keynes está necesitando abrir el coche en bastante medida para evitar los problemas de sobrecalentamiento de la unidad de potencia y, por tanto, los problemas de fiabilidad del motor Honda.

Hoy hemos visto como el endplate de alerón delantero, se ha aprobado colocando diferentes pegatinas (flechas) para colocar una cámara en el morro y poder analizar la flexión de esta parte tan importante de la ala anterior.

Otro aspecto interesante, las pruebas aerodinámicas realizadas por Red Bull en el día de hoy son los sensores que han colocado en todo el interior del difusor del RB20, para comprobar cómo llega todo el flujo de aire por debajo del suelo. Hasta esta importante zona de extracción del aire.

ASTON MARTIN

Sin duda, uno de los aspectos más destacados del equipo inglés han sido sus pruebas aerodinámicas con parafina. Os dejamos aquí una imagen magnífica donde se puede apreciar cómo van convergiendo todos los flujos de aire del coche hacia la parte trasera del difusor y hacia la parte superior del suelo, como podemos ver perfectamente en las flechas que os marcan la dirección que va siguiendo el flujo de aire a lo largo de todo el chasis.

El equipo ha estado también haciendo pruebas aerodinámicas con parrillas de sensores pitots en la parte delantera del coche para medir el flujo de aire que viene desde el alerón delantero y el morro hasta el inicio del suelo, los pontones y los canales Venturi.

MERCEDES

El equipo germano ha ha hecho hoy pequeños cambios en la suspensión delantera con respecto a lo que vimos en los dos días anteriores de pretemporada. Como podemos apreciar el brazo que hemos marcado con las flechas, presentaba un pequeño carenado para dirigir el flujo de aire hacia atrás, y en el día de hoy lo han eliminado, seguramente probando el movimiento del aire en esta zona con Iniesta, pieza que es desmontable. Inteligente, solución de Mercedes que nos muestra hasta qué punto trabajan y con el detalle que prestan a todos los aspectos de micro aerodinámica.

Al margen de los cambios en el carenado del brazo de la suspensión delantera, también vemos que Mercedes ha cambiado su inclinación de forma considerable para trabajar con el antidiving (el antihundimiento es un parámetro de suspensión que afecta la cantidad de deflexión de la suspensión cuando se aplican los frenos). Sin duda, el Mercedes sigue con graves problemas de equilibrio y parece que les está costando hacerse con el set-up del mismo, seguramente también condicionados por el radical alerón delantero que han montado.

SAUBER

Comparamos en esta imagen, la trasera del Sauber con respecto a las últimas carreras del año pasado para revisar si hay algún cambio. Como ya habíamos indicado la salida posterior de refrigeración está cambiada y adopta una configuración más estandarizada con el resto de la parrilla (2), de acuerdo a la nueva tapa motor. Donde si vemos un cambio interesante es en la salidas de refrigeración de los frenos traseros (1), que se han ensanchado. Además, podemos apreciar como en la tapa motor, se ha abierto una serie de orificios para mejorar la refrigeración de la unidad de potencia y de los radiadores que van al final de la misma (3). El difusor, por su parte, como podemos apreciar, sigue sin cambios significativos.

MCLAREN

Después de un día con bastante problemas para McLaren, especialmente en la caja de cambios y el embrague, el equipo ha podido rodar esta tarde de forma consistente. Esta mañana sí que le hemos visto hacer pruebas con la parafina en el alerón trasero y la ala viga para dejar bien marcados los flujos de aire y comprender cómo funciona la generación de carga aerodinámica en esta parte posterior del MCL 38.

WILLIAMS

El equipo de Grove ha estado realizando hoy pruebas durante buena parte de la mañana con parafina (flechas) en diversas partes del coche para dejar marcados los flujos de aire y comprobar la efectividad de las piezas y del diseño del monoplaza, tal y como hemos visto perfectamente marcados en los flujos de aire del Aston Martin, un poco más arriba.

HAAS

El equipo norteamericano ha seguido probando con diferentes configuraciones de refrigeración. Hoy le hemos visto una de las más grandes de los tres días de la pretemporada en la zona de la tapa motor, comparada con la más recortada que llevaron en el día de ayer (flechas).