TÉCNICA: Análisis del segundo día de pretemporada en Baréin

FERRARI

Uno de los aspectos que no habíamos podido ver de los nuevos monoplazas de 2024 es el que se refiere a los canales Venturi (que ayer repasamos para algún equipo en el artículo técnico), el inicio del fondo de estos coches y que son los encargados de llevar parte del flujo de aire fuera del coche y parte al difusor. Cualquier cambio visible en esta zona debe interpretarse como cambios en el suelo en la parte no visible, de ahí su importancia para nosotros. En este sentido, podemos apreciar que el suelo que tanto trabajó el año pasado Ferrari mantiene la misma configuración de canales con el más externo ligeramente rediseñado. Veremos si a lo largo de la temporada dan una vuelta de tuerca al mismo para aumentar el rendimiento del SF24.

Donde sí hemos visto una importante evolución es en la zona trasera del coche, en el difusor y las paletas de frenos traseras, donde ha habido mucho trabajo este invierno:

1. En primer lugar, vemos como el borde del difusor es ahora mucho más redondeado y acampar. Esta es una zona del monoplaza que realmente puede evolucionarse muy poco de acuerdo al reglamento, de ahí que estos pequeños cambios sean muy importantes para conseguir un extra de carga aerodinámica trasera.
2. Además, parece que el borde superior del difusor también se ha inclinado o se ha esculpido. Aunque respecto a esto habría que tener cuidado para ver si no es un reflejo de la pista. En cualquier caso, parece bastante extraño dada la oscuridad de este elemento en el coche. Estaremos atentos para ver si realmente podemos confirmar esta evolución tan interesante de esta pieza tan relevante en estos monoplazas.
3. También parece que el centro del difusor, es decir, la zona central en la que acaba el suelo se ha hecho más ancha y voluminosa respecto a lo que vimos en 2023. De nuevo, hay que ser cautos y revisar esta zona de un modo más exhaustivo cuando tengamos las instantáneas oportunas.
4. Como podemos apreciar, la salidas posteriores de refrigeración de los frenos traseros, también se han modificado sustancialmente. Todo ello persigue propósitos aerodinámicos, por supuesto, y aquí el reglamento si permite estas evoluciones. En cualquier caso, esta pieza como la que sigue generarán un extra de carga local en esta parte del coche.
5. Así, las paletas posteriores de los frenos traseros, encargadas de extraer una parte del aire que viene de delante y de la zona interior de la rueda, por tanto de generar un extra de carga heroica, también han sido re diseñadas.

RED BULL

De la misma manera que los italianos, el equipo de Milton Keynes evolucionado, su difusor de forma considerable:

1. En primer lugar, modificando el borde del mismo y la zona de extracción del flujo de aire en esta zona.
2. Además, se ha modificado la parte superior, al final del suelo del coche, modificando levemente su diseño.
3. Vemos como la zona llamada de la casa del ratón, como la denominan los ingleses, también ha reducido su altura. Esta zona introduce parte del flujo de aire por debajo del suelo y ayuda a trabajar con las turbulencias generadas por los neumáticos posteriores.
4. También se rediseñado las paletas de frenos que van en el interior del neumático para mejorar la generación de carga aerodinámica local en esta zona del coche.

Si echamos un vistazo también a la zona de los canales Venturi, de tanta relevancia, como hemos destacado, podemos apreciar como Red Bull ha mantenido prácticamente igual el diseño de 2023, tal y como ha hecho Ferrari:

1. El canal Venturi externo está quizá un poco modificado,
2. mientras que los canales interiores siguen en la misma disposición y a la misma distancia.
3. Por su parte, el canal más interior, el encargado de llevar directamente el flujo de aire hasta el difusor, mantiene la misma punta del canal y la misma disposición que vimos el año pasado.

Todo lo cual, es lógico, dado el gran funcionamiento de este coche y la increíble cantidad de carga aerodinámica que generaba ese suelo, copiado después por casi toda la parrilla.

ASTON MARTIN

En el caso del equipo de Silverton, hemos podido ver en el día de hoy, como se ha trabajado ya con dos alerones trasteros diferentes, con distinto nivel de carga aerodinámica, para preparar no solo la carrera de la semana próxima, sino también los siguientes Grandes Premios:

1. Todo lo cual se ha estudiado con una serie de sensores para medir el flujo de aire, que llega a la parte inferior del alerón trasero.
2. Como podemos apreciar, el plano principal presenta distinto nivel de carga aerodinámica.
3. De la misma manera que la unión del plano superior con el plano principal en el endplate presentaba dos configuraciones: una con un generoso corte y otra sin corte alguno. Esta zona final de alerón es encargada de generar un importante vórtice que aporta más downforce.

MERCEDES

El equipo germano ha estado trabajando mucho en la comprensión del tren trasero de su W 14. Así les hemos visto montar diferentes tipologías de parrillas de sensores, todas colocadas en la parte posterior del coche para medir los flujos del difusor y también los que vienen a ambos lados del alerón posterior. Las flechas rojas, nos marcan estas parrillas, que podemos encontrar en esta instantánea y en la siguiente, donde vemos otras parrillas aún más elaboradas.

El equipo ha comenzado también a probar con distintas versiones de alerón trasero, cada una de las cuales presenta un distinto nivel de carga aerodinámica. Como podemos ver en la foto del círculo tenemos un alerón tipo cuchara en el plano principal (1) mientras que en la foto central vemos un alerón en W. cada uno de estos alerones presentaba un corte en el endplate (2) muy diferente de acuerdo a las necesidades de carga de cada uno de ellos. Por supuesto, estas versiones se han probado utilizando una serie de sensores (3) en el plano principal de estas alas traseras.

ALPINE

Las instantáneas del día de hoy nos han permitido también revisar los canales Venturi del A 524, viéndose como hay una evolución bastante notable en ellos respecto al año pasado:

1. Como puede apreciarse a simple vista, el canal más externo se ha diseñado por completo, como nos deja ver la línea discontinua.
2. Vemos también como los canales interiores, sean recolocado, cambian de posición, al mismo tiempo que revisan considerablemente la forma de sus puntas.

Todo lo cual debe de interpretarse como una evolución del suelo de este coche, que si está bien hecha, debería de aportarles un extra bastante importante de carga aerodinámica.

SAUBER

Sin duda, el diseño de los canales Venturi Sauber es el más simple que hemos visto en la parrilla. Realmente no se han trabajado lo suficientemente bien los canales Ventury, creando unas paredes que sobresalen del suelo, como las escuadras que tienen más rendimiento, como podemos ver en las siguientes instantáneas. Además, podemos apreciar como no hay prácticamente evolución en esta parte del coche, salvo en el canal Venturi más externo que parece levemente modificado respecto al año pasado. Aclarar que la foto del círculo de la izquierda es la que corresponde a 2023.

MCLAREN

Uno de los aspectos que ya pudimos apreciar en la presentación del McLaren, aunque fuera levemente, fue el hecho de que la suspensión delantera se mantenía Pull-Rod, pero tenía recolocados los brazos de la misma. Por fin, las imágenes del coche real en la pretemporada nos han permitido poder comparar como esta parte del coche ha evolucionado muchísimo. Y eso no es nada para desdeñar, ya que de ello depende el comportamiento mecánico de la parte delantera del coche, así como también la degradación de los neumáticos delanteros. Os hemos colocado en distinto color, los diferentes brazos de la misma, para que se pueda apreciar la recolocación que se ha realizado respecto a 2023. Especialmente en lo que concierne al brazo. pull rod (verde), aunque también al triángulo inferior de la misma (amarillo). Trabajo no muy espectacular pero sin duda uno de los que más rentabilidad en rendimiento puede dar a las escuadras de Fórmula 1.

Por lo que respecta a la evolución de los canales Venturi respecto de 2023, podemos apreciar que sean recolocado, aunque como un cambio bastante pequeño, los dos canales centrales del suelo. También es cierto que este coche ya funcionaba muy bien generando carga aerodinámica y seguramente el equipo no haya querido todavía iniciar la evolución de esta parte del coche, pues han prometido que tendrán una gran evolución a lo largo de toda esta temporada 2024.

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Quién sí ha modificado sustancialmente la pieza que estamos analizando especialmente en este artículo técnico, es decir, los canales Venturi, ha sido el equipo de Faenza, que como vemos en la zona marcada con las flechas rojas, no solo ha recolocado los diferentes canales, sino también ha cambiado la forma apuntada de los mismos. Por supuesto, también el canal más externo, como ya habíamos visto, ha sido modificado de forma considerable en cuanto a su diseño. Sin duda, hay una gran evolución en este equipo desde mitad de la temporada pasada y veremos si no nos sorprenden al principio de esta campaña con un rendimiento, que sería poco esperable en un equipo de media parrilla.

WILLIAMS

Si otras partes del coche no han evolucionado mucho en el equipo Williams, no así podemos decir de sus canales Venturi, los cuales se han rediseñado por completo:

1. En primer lugar, vemos como el canal más externo, se ha rediseñado por completo, como además nos deja ver perfectamente la línea discontinua que lo recorre para definir su forma.
2. Los canales interiores sean recolocado en cuanto a la posición y se han hecho un poco más redondeados en sus puntas.
3. Además, vemos como el suelo por debajo de los pontones, mantiene una elevación algo diferente a la que vimos el año pasado. Es posible que en esta zona vaya la estructura anti intrusión, que deben de llevar todos los coches por reglamento, y que hemos visto situada aquí en la mayoría de los coches de la parrilla.

HAAS

También el equipo norteamericano ha hecho una importante modificación de sus canales Venturi, lo que nos hace suponer también cambios muy importantes por debajo del suelo y, como estamos explicando en este artículo, se trata de modificaciones mayores que deberían de mejorar bastante la carga aerodinámica del VF 24:

1. Cómo podemos apreciar en la línea discontinua, se ha modificado sustancialmente el diseño del canal Venturi más externo.
2. Los dos canales interiores, cambian la colocación de forma sustancial, se adelantan al inicio del suelo para captar las bajas presiones, lo que debe de impulsar enormemente el rendimiento de dicho suelo.
3. Además, la parte superior del mismo sea simplificado, quedando mucho más limpia, como ha hecho la mayor parte de la parrilla.