Análisis: Las estrategias en el GP de Malasia F1 2017. Aciertos y errores

distribución porcentual de cada una de las estrategias, tal y como sucedieron en carrera:

Las lecturas son claras: sólo dos coches –Romain Grosjean y Nico Hülkenberg– hicieron dos pasos por boxes, lo que era commpletamente innecesario por el bajo nivel de degradación, lo que les llevó a arruinar sus carreras y acabar muy atrás. Esos casi casi 25 segundos que se llevaba la parada no fueron compensados con mucho más ritmo. De modo que Pirelli, no dejó muchas opciones a los equipos y los porcentajes son muy claros a este respecto.

En cuanto al porcentaje de gomas usadas vemos una gran paridad fruto de hacer una sola parada, realizando la mitad de la carrera con un compuesto y la siguiente con la alternativa.

Las tandas más largas de cada compuesto, se pueden seguir en la siguiente infografía:

Una vez más esta temporada, nos encontramos con algún tan surrealista como que Esteban Ocon se hiciera casi toda carrera –53 vueltas de 56– con un neumático, demostrando que estos podían hacer el Gran Premio completo sin necesidad de cambio de gomas. En cuanto a los superblandos la cosa es más normal, pudiéndose hacer con ellos algo más de la mitad de la prueba, pero no mucho más.

Repasamos las estrategias de forma global en una infografía de Pirelli, que ya se publicó y a la que sólo os remitimos como recordatorio:

Si se divide esta visión de las estrategias entre el top diez y el resto, se ve la siguiente distribución de estrategias:

Estrategias de los diez primeros:

Más allá del top diez:

En cuanto al uso de neumáticos, tenemos que en carrera se emplearon los siguientes juegos:

Vamos a ver ahora las estrategias desplegadas por la parrilla:

LA ESTRATEGIA GANADORA

• Una parada.
• Seguida por Max Verstappen, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Stoffel Vandoorne, Lance Stroll, Felipe Massa, Ocon, Fernando Alonso, Kevin Magnussen, Pierre Gasly y Jolyon Palmer.

Estrategia mediatizada, en el caso de los que clasificaron dentro de los diez primeros en la clasificación, pues esto condicionaba que la carrera tendría que comenzarse con el superblando. En cualquier caso, era el mejor neumático para hacer la salida y tener el máximo ritmo en la primera parte de la carrera, dejando para la segunda parte la gomas más duradera –capaz de hacer toda la carrera, como hemos dicho–, la blanda, para así no tener que parar más el resto de la carrera.

LA ESTRATEGIA ALTERNATIVA

• Una parada.
• Seguida por Sebastian Vettel, Pascal Wehrlein y Marcus Ericsson.

La verdad es que esta estrategia poca variación tiene respecto a la anterior. Sólo decir que sí que presentó una ventaja: el parar un poco más tarde que los rivales para poder adelantarlos mientras hacían su parada, en vez de tener que luchar con ellos en pista. Ésta fue la idea de Ferrari para asegurar la remontada de Vettel, aunque el hecho de adelantar su parada a los superblandos no les permitió sacar toda la ventaja aue tenía esta opción.

LA ESTRATEGIA EQUIVOCADA

• Dos paradas.
• Seguida por Grosjean y Hülkenberg.

Una mala estrategia, pues lo único que hacía era perder casi 25 segundos en una parada que no dio a ninguno de los pilotos que la siguió ninguna ventaja en ritmo. De ahí que ambos acabaran muy retrasados en la clasificación final del GP.