Análisis: Las estrategias en el GP de Singapur F1 2017. Aciertos y errores

Echemos un ojo, pues, a la distribución porcentual de cada una de las estrategias, tal y como sucedieron en carrera:

Como se puede apreciar, la estrategia que más se usó fue la de una sola parada –como había previsto Pirelli–, seguida de los dos pasos por boxes, que fue la que se vieron obligados a seguir quienes partieron con las gomas erróneas, los full wet.

Si se mira ahora el porcentaje de gomas usadas, se ve cómo la lluvia, las condiciones mixtas y el periodo de rodaje en seco dieron a distribución porcentual más variada y amplia de toda la temporada, usándose todo el elenco de neumáticos disponibles en esta carrera:

Como se ve en la representación gráfica, los intermedios fueron las gomas estrellas de la carrera, seguidos de los de lluvia extrema y los ultrablandos, sin duda, la goma adecuada para rodar en seco en el Marina Bay y, más aún, en las condiciones mixtas, en las que se precisaba del máximo a agarre posible.

Las tandas más largas de cada compuesto, se pueden seguir en la siguiente infografía:

Como ha ocurrido toda esta temporada, las gomas de seco se hicieron más de la mitad de la carrera y aún podían haber dado muchos giros, pues su degradación fue siempre ínfima.

Repasamos las estrategias de forma global en una infografía de Pirelli, que ya hemos publicado y a la que sólo os remitimos como recordatorio:

Si se divide esta visión de las estrategias entre el top diez y el resto, se ve la siguiente distribución de estrategias: Estrategias de los diez primeros:

Más allá del top diez:

En cuanto al uso de neumáticos, tenemos que en carrera se emplearon los siguientes juegos:

Vamos a ver ahora las estrategias desplegadas por la parrilla: LA ESTRATEGIA GANADORA Una parada.  Seguida por Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas, Lance Stroll y Romain Grosjean. La mejor estrategia de todas, la que hicieron los ganadores –y supervivientes– de la carrera, se centró en partir con los intermedios, que funcionaron muy bien en las condiciones de mojado del Marina Bay y cuyo rendimiento se fue favorecido por el primer coche de seguridad en la vuelta 1. Luego, cuando las condiciones eran mixtas y, más aún, en seco, los ultrablandos se calentaron más rápido que cualquier otra goma y dieron el grip necesario para que estos pilotos tuvieran la confianza para tirar y escaparse de sus rivales o mejorar sus posiciones de partida. LA ESTRATEGIA ALTERNATIVA Una parada.  Seguida por Carlos Sainz. Sólo el madrileño siguió esta estrategia, que a todos nos pareció un error, pero su equipo pensó que era mejor hacer la parte en seco de la carrera con unas gomas a pleno rendimiento y les funcionó. Tanto, que el propio Mario Isola alabó la valentía y la estrategia de Toro Rosso. En realidad, es una solución muy similar a la primera, pero que dejó a Sainz con unos neumáticos con un poco de más rendimiento al final de la carrera. Buena elección de los de Faenza.

LA ESTRATEGIA EQUIVOCADA

Dos o tres paradas. Seguida por Sergio Pérez, Jolyon Palmer, Stoffel Vandoorne, Esteban Ocon, Felipe Massa y Pascal Wehrlein.

Como se ha mencionado antes, esta estrategia estuvo condicionada por hacer la salida con las gomas de lluvia extrema, que fueron las más lentas y de mayor degradación una vez que se marchó el primer safety car en la vuelta cinco y la pista ya había sido muy secada por el paso de los coches. Ello llevó a que estos pilotos tuvieran que hacer una parada extra, que después se incrementó con alguna parada más cuando ya no había mucho que perder.