Me gustan revisar este tipo de foros para saber qué opina el cuñado medio, y confirmar mi opinión. Efectivamente, pese a la evidencia abrumadora del problemón que se nos viene, la mayoría no quiere ni que le distraigan de seguir disfrutando de sus carreritas.
Ah por cierto, a los lumbreras que dicen que toda la culpa la tienen China y paises similares, que miren dónde se fabrica el 99% de los productos que consumen, a lo mejor les explota la cabeza...
Me gustan revisar este tipo de foros para saber qué opina el cuñado medio, y confirmar mi opinión. Efectivamente, pese a la evidencia abrumadora del problemón que se nos viene, la mayoría no quiere ni que le distraigan de seguir disfrutando de sus carreritas.
Ah por cierto, a los lumbreras que dicen que toda la culpa la tienen China y paises similares, que miren dónde se fabrica el 99% de los productos que consumen, a lo mejor les explota la cabeza...
Madre mía... ¿Otra vez quereis cambiar la normativa aerodinámica para volver a esos engendros de 2009? ¿Es que no tenemos memoria? Lo que estais hablando de reducir alerones, aletines y neumáticos para limitar la producción de drag nos devolvería a esa F1 de hace 2 años con coches tremendamente lentos. Entonces teniamos adelantamientos, muchos adelantamientos, pero a nadie le gustaba esa F1. Volver a hacer la F1 más lenta sería un error. La F1 debe ser rápida, al menos tanto como la actual, y adelantar debe ser difícil. Si hay que tomar medidas para favorecer los adelantamientos ok, pero como dice Brawn manteniendo las prestaciones actuales.
El último párrafo es demoledor, de forma que lo que ha conseguido Honda en media temporada es conseguir que no se rompan elementos simples, como que el bloque motor explote o que los pistones salgan volando, ya solo lo hacen elementos complejos, no sé, como el árbol de levas o la electrónica maldita esa, que por cierto te hacen retirarte igual... Lamentable.
Por otro lado, de las explicaciones de Haseagawa queda claro que Honda no dispone de unas instalaciones a la altura para la F1 moderna. Todos los fabricantes disponen de bancos de simulación con el coche (casi) completo donde probar sus motores en condiciones lo más realistas posibles. El banco de pruebas de Honda parece ser uno con suministro de refrigerante, salida de escape y poco más. Es evidente que los japoneses subestimaron el reto que suponía la F1 moderna, y también seguramente quisieran ahorrarse unos millones de yenes en prepararse adecuadamente. Lamentablemente ahora ya no es posible por mucho dinero que pongan sobre la mesa, este tipo de instalaciones se tardan años en construir y calibrar adecuadamente.
Esta era híbrida está perdida para Honda, el ritmo de desarrollo de estos 3 años no es una casualidad o una ración de mala suerte, es consecuencia directa de las decisiones que tomaron y, al parecer, siguen tomando. Mejor olvidarse de esto y prepararse para los nuevos motores de 2021.
Me gustan revisar este tipo de foros para saber qué opina el cuñado medio, y confirmar mi opinión. Efectivamente, pese a la evidencia abrumadora del problemón que se nos viene, la mayoría no quiere ni que le distraigan de seguir disfrutando de sus carreritas.
Ah por cierto, a los lumbreras que dicen que toda la culpa la tienen China y paises similares, que miren dónde se fabrica el 99% de los productos que consumen, a lo mejor les explota la cabeza...
Me gustan revisar este tipo de foros para saber qué opina el cuñado medio, y confirmar mi opinión. Efectivamente, pese a la evidencia abrumadora del problemón que se nos viene, la mayoría no quiere ni que le distraigan de seguir disfrutando de sus carreritas.
Ah por cierto, a los lumbreras que dicen que toda la culpa la tienen China y paises similares, que miren dónde se fabrica el 99% de los productos que consumen, a lo mejor les explota la cabeza...
Madre mía... ¿Otra vez quereis cambiar la normativa aerodinámica para volver a esos engendros de 2009? ¿Es que no tenemos memoria? Lo que estais hablando de reducir alerones, aletines y neumáticos para limitar la producción de drag nos devolvería a esa F1 de hace 2 años con coches tremendamente lentos. Entonces teniamos adelantamientos, muchos adelantamientos, pero a nadie le gustaba esa F1. Volver a hacer la F1 más lenta sería un error. La F1 debe ser rápida, al menos tanto como la actual, y adelantar debe ser difícil. Si hay que tomar medidas para favorecer los adelantamientos ok, pero como dice Brawn manteniendo las prestaciones actuales.
Saludos!
Welcome to Ferrari Seb
El último párrafo es demoledor, de forma que lo que ha conseguido Honda en media temporada es conseguir que no se rompan elementos simples, como que el bloque motor explote o que los pistones salgan volando, ya solo lo hacen elementos complejos, no sé, como el árbol de levas o la electrónica maldita esa, que por cierto te hacen retirarte igual... Lamentable.
Por otro lado, de las explicaciones de Haseagawa queda claro que Honda no dispone de unas instalaciones a la altura para la F1 moderna. Todos los fabricantes disponen de bancos de simulación con el coche (casi) completo donde probar sus motores en condiciones lo más realistas posibles. El banco de pruebas de Honda parece ser uno con suministro de refrigerante, salida de escape y poco más. Es evidente que los japoneses subestimaron el reto que suponía la F1 moderna, y también seguramente quisieran ahorrarse unos millones de yenes en prepararse adecuadamente. Lamentablemente ahora ya no es posible por mucho dinero que pongan sobre la mesa, este tipo de instalaciones se tardan años en construir y calibrar adecuadamente.
Esta era híbrida está perdida para Honda, el ritmo de desarrollo de estos 3 años no es una casualidad o una ración de mala suerte, es consecuencia directa de las decisiones que tomaron y, al parecer, siguen tomando. Mejor olvidarse de esto y prepararse para los nuevos motores de 2021.