GP de Alemania F1 2018

Javier Montoro

Redactor

Fascinado por el mundo del automóvil desde 1994, Javier Montoro es un valenciano graduado en Administración y Dirección de Empresas que siempre ha aspirado a hacer de su gran pasión, su vocación profesional. Además de llevar 98 octanos en sus venas, también es un amante de la fotografía, la publicidad, el baloncesto y la buena mesa.

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  • BMW Serie 2 2020 - SoyMotor.com

    Sólo el futuro BMW Serie 2 Coupé mantendrá la propulsión trasera

    Ya es sabido que la próxima generación del BMW Serie 1 cambiará la propulsión por la tracción delantera, algo que ya ocurrió con la llegada del Serie 2 Active Tourer. A pesar de ello, el prestigioso fabricante de automóviles alemán ha confirmado que la evolución de su actual Serie 2 Coupé mantendrá su configuración motriz RWD para la satisfacción de los más puristas. Sin embargo, el resto de versiones, entre las que ya no estará el Serie 2 Convertible, pasarán a ser tracción delantera.

  • BMW Serie 6 GT M Performace - SoyMotor.com

    BMW Serie 6 GT 2018: precios de sus variantes 620d y 620d xDrive

    Ya es costumbre en BMW lanzar un automóvil estándar al mercado y, unos meses más tarde, dotarle del paquete opcional M Performance para mejorar su rendimiento y dinamismo, así como de algunas versiones que no llegan en su estreno. Quizás el Serie 6 Gran Turismo no es un vehículo al que se le pueda dar un tratamiento puramente deportivo dado su segmento y sus dimensiones, pero no hay que olvidar que incluso el Serie 2 Active Tourer, lo que no deja de ser un monovolumen, también se puede equipar con este kit de mejoras, aunque a otro nivel. Ahora, su gama ya está completa con las variantes 620d y 620d xDrive.

  • Seat Tarraco 2018 - SoyMotor

    Seat Tarraco 2018: la marca juega con su inminente debut

    Es innegable que el Seat Ateca y Arona han supuesto una revolución dentro de la firma de Martorell y todo un éxito de ventas. Sin embargo, la firma española ha ido un paso más lejos y confirmó a principios del año pasado el desarrollo de su tercer crossover, un SUV de siete plazas que ha recibido el nombre de Tarraco. Llegará a lo largo de este 2018 y se fabricará en Wolfsburgo de forma paralela al Skoda Kodiaq. Y ante su inminente lanzamiento, el Seat Tarraco empieza a insinuarse.

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    Historia de los logotipos VII: resto de Europa

    A pesar de que históricamente sólo han existido cinco o seis grandes potencias automovilísticas, no son pocos los países que, aunque con una producción de vehículos menos voluminosa y con un número de empresas en este sector casi insignificante durante sus inicios industriales, están consiguiendo actualmente plantarle cara, desde un punto de vista tecnológico, ecológico y fabril, a las naciones con más experiencia y madurez en este área.

  • Historia de los logotipos VI: Estados Unidos

    Historia de los logotipos VI: Estados Unidos

    Hay quien dice que el primer automóvil no fue alemán sino americano, pero hasta que alguien lo demuestre fehacientemente, los yanquis siempre habrán llegado después a esta industria. Con todo, a diferencia de Europa o de Asia, la explosión del sector automotriz en los Estados Unidos comenzó en la década de 1890 y, como resultado del inmenso tamaño del mercado interno y del uso de la producción en cadena que estableció el fordismo, rápidamente se convirtió en el mercado más grande del mundo, lo cual hizo proliferar a multitud de empresas.

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    Historia de los logotipos V: Japón

    Si algo han demostrado los japoneses a lo largo de la historia es su ilimitada capacidad de esfuerzo, lo cual ha llevado a este conjunto de islas a liderar la innovación mundial y a ser considerado un peso pesado de la macroeconomía capaz de plantarle cara en diversas áreas a Alemania, a Estados Unidos o incluso a China. Uno de los escenarios donde más destaca Japón es el industrial y especialmente el automotriz, pues consta desde hace décadas con cuatro de sus fabricantes nacionales entre los diez que más vehículos venden de todo el planeta.

Últimos comentarios de Javier Montoro
  • Javier Montoro ha comentado en: Alpine A110 Première Édition: desde 61.500 euros en España
    Hace 8 minutos
    @#1 Cuando hablamos de "propulsión", nos referimos a vehículos cuyas ruedas motrices son las posteriores. Erróneamente, se tiende a decir que, en estos casos, los vehículos son de "tracción trasera", pero lo cierto es que la tracción es un término que sólo se atribuye a las ruedas anteriores o delanteras –porque arrastran el resto del cuerpo, lo mueven hacia el punto de donde procede el esfuerzo–. De hecho, está indicado en el texto a modo de aclaración. Un saludo y felices fiestas.
  • Javier Montoro ha comentado en: El mítico Citroën BX cumple 35 años: innovación desafiante
    Hace 291 dias
    @#3 muchas gracias por tus palabras y disculpa mi error en cuanto a la suspensión hidroneumática. En efecto, sólo el XM, sucesor directo del BX, constaba de este sistema y no los compactos AX y ZX, mucho más económicos (ya está modificado en el texto). Sobre el motor 1.9 del GTi, tal y como indico en el texto, sufrió varias evoluciones antes de llegar al 16V. La segunda, como dices, tuvo 123 caballos, pero la primera, antes incluso de denominarse GTi, tenía 105. En definitiva, 55 caballos ...
  • Javier Montoro ha comentado en: El mítico Citroën BX cumple 35 años: innovación desafiante
    Hace 291 dias
    @#1 , agradezco tu comentario, si bien la noticia está pensada para homenajear al Citroën BX por su relevancia histórica en la automoción. Hablar del Volvo Tundra, un prototipo que nunca llegó a producirse y, por tanto, muy pobre en importancia, sólo sería un detalle complementario a la información que he focalizado en el Citroën por ser su aniversario y no una falta de documentación por mi parte. Como indica @#4 , aunque el primer diseño de Gandini estaba planteado ...
  • Javier Montoro ha comentado en: Mercedes GLC F-Cell 2017: una estrella de hidrógeno
    Hace 306 dias
    Gracias por tu comentario @#2 , hemos modificado algunas frases para que se entienda mejor el funcionamiento del GLC F-Cell que, como explicas, sólo se mueve a partir de energía eléctrica, si bien sus fuentes para crearla son distintas, de ahí el término entrecomillado "híbrido". Un cordial saludo.
  • Javier Montoro ha comentado en: ¿Cuánto cuesta cargar un Tesla realmente?
    Hace 355 dias
    @#1 la pregunta que da título a la noticia está respondida en la última línea de la misma: 0,24 euros por cada kilovatio hora (en España) siempre y cuando se usen supercargadores. En cualquier caso, agradezco también a @#2 sus cálculos, que ha complementado con el coste de la recarga en vivienda. Para obtener costes específicos como los que facilitaría la nueva herramienta de Tesla hay que considerar una serie de datos que no dejan de ser hipotéticos, como el caso del consumo ...