Javier Montoro
Fascinado por el mundo del automóvil desde 1994, Javier Montoro es un valenciano graduado en Administración y Dirección de Empresas que siempre ha aspirado a hacer de su gran pasión, su vocación profesional. Además de llevar 98 octanos en sus venas, también es un amante de la fotografía, la publicidad, el baloncesto y la buena mesa.
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Hyundai Santa Fe 2018: a la venta desde 33.000 euros
El Hyundai Santa Fe, el SUV más grande de la gama de la firma surcoreana, ha recibido una acertada renovación. Este crossover de siete plazas luce así una estética más deportiva y atlética, con una imagen más cercana a la que presentan los últimos modelos del fabricante asiático. En este aspecto, la cuarte generación del Santa Fe aterriza en España con tres opciones mecánicas y cuatro niveles de equipamiento. Su precio de partida es de 33.000 euros.
Sólo el futuro BMW Serie 2 Coupé mantendrá la propulsión trasera
Ya es sabido que la próxima generación del BMW Serie 1 cambiará la propulsión por la tracción delantera, algo que ya ocurrió con la llegada del Serie 2 Active Tourer. A pesar de ello, el prestigioso fabricante de automóviles alemán ha confirmado que la evolución de su actual Serie 2 Coupé mantendrá su configuración motriz RWD para la satisfacción de los más puristas. Sin embargo, el resto de versiones, entre las que ya no estará el Serie 2 Convertible, pasarán a ser tracción delantera.
BMW Serie 6 GT 2018: precios de sus variantes 620d y 620d xDrive
Ya es costumbre en BMW lanzar un automóvil estándar al mercado y, unos meses más tarde, dotarle del paquete opcional M Performance para mejorar su rendimiento y dinamismo, así como de algunas versiones que no llegan en su estreno. Quizás el Serie 6 Gran Turismo no es un vehículo al que se le pueda dar un tratamiento puramente deportivo dado su segmento y sus dimensiones, pero no hay que olvidar que incluso el Serie 2 Active Tourer, lo que no deja de ser un monovolumen, también se puede equipar con este kit de mejoras, aunque a otro nivel. Ahora, su gama ya está completa con las variantes 620d y 620d xDrive.
Un paseo por el Mercedes-Benz Museum: donde descansan los sueños
Los Reyes Magos pueden llevar todo tipo de regalos a cualquier lugar del planeta, pero rara vez se les encarga una experiencia tan mágica como ellos mismos. Es por ello que en SoyMotor.com os vamos a dar una idea de lo que, al menos los más tardones o tardonas, podéis poner todavía en vuestra carta a Melchor, Gaspar y Baltasar este año que esperamos hayáis comenzado con tanta energía y ganas de coches como nosotros. La visita que os proponemos y que realizan casi un millón de personas cada año tiene un precio de 10 euros, aunque existen opciones de realizarla por menos dinero.
Historia de los logotipos VIII: resto de Asia
Finalmente y como segunda parte de la última entrega sobre la historia de los logotipos de las marcas de automóviles, veamos los más conocidos del continente asiático, territorio del planeta que más crece, en conjunto, dentro de la industria del motor:
Historia de los logotipos VII: resto de Europa
A pesar de que históricamente sólo han existido cinco o seis grandes potencias automovilísticas, no son pocos los países que, aunque con una producción de vehículos menos voluminosa y con un número de empresas en este sector casi insignificante durante sus inicios industriales, están consiguiendo actualmente plantarle cara, desde un punto de vista tecnológico, ecológico y fabril, a las naciones con más experiencia y madurez en este área.
@#1 Cuando hablamos de "propulsión", nos referimos a vehículos cuyas ruedas motrices son las posteriores. Erróneamente, se tiende a decir que, en estos casos, los vehículos son de "tracción trasera", pero lo cierto es que la tracción es un término que sólo se atribuye a las ruedas anteriores o delanteras –porque arrastran el resto del cuerpo, lo mueven hacia el punto de donde procede el esfuerzo–. De hecho, está indicado en el texto a modo de aclaración. Un saludo y felices fiestas.
@#1 Cuando hablamos de "propulsión", nos referimos a vehículos cuyas ruedas motrices son las posteriores. Erróneamente, se tiende a decir que, en estos casos, los vehículos son de "tracción trasera", pero lo cierto es que la tracción es un término que sólo se atribuye a las ruedas anteriores o delanteras –porque arrastran el resto del cuerpo, lo mueven hacia el punto de donde procede el esfuerzo–. De hecho, está indicado en el texto a modo de aclaración. Un saludo y felices fiestas.
@#1 Cuando hablamos de "propulsión", nos referimos a vehículos cuyas ruedas motrices son las posteriores. Erróneamente, se tiende a decir que, en estos casos, los vehículos son de "tracción trasera", pero lo cierto es que la tracción es un término que sólo se atribuye a las ruedas anteriores o delanteras –porque arrastran el resto del cuerpo, lo mueven hacia el punto de donde procede el esfuerzo–. De hecho, está indicado en el texto a modo de aclaración. Un saludo y felices fiestas.
@#3 muchas gracias por tus palabras y disculpa mi error en cuanto a la suspensión hidroneumática. En efecto, sólo el XM, sucesor directo del BX, constaba de este sistema y no los compactos AX y ZX, mucho más económicos (ya está modificado en el texto). Sobre el motor 1.9 del GTi, tal y como indico en el texto, sufrió varias evoluciones antes de llegar al 16V. La segunda, como dices, tuvo 123 caballos, pero la primera, antes incluso de denominarse GTi, tenía 105. En definitiva, 55 caballos de diferencia en un mismo bloque, lo que también supuso un hito en aquella época. ¡Ya siento lo de tu aseguradora! Era un coche demasiado bravo.
@#3 muchas gracias por tus palabras y disculpa mi error en cuanto a la suspensión hidroneumática. En efecto, sólo el XM, sucesor directo del BX, constaba de este sistema y no los compactos AX y ZX, mucho más económicos (ya está modificado en el texto). Sobre el motor 1.9 del GTi, tal y como indico en el texto, sufrió varias evoluciones antes de llegar al 16V. La segunda, como dices, tuvo 123 caballos, pero la primera, antes incluso de denominarse GTi, tenía 105. En definitiva, 55 caballos de diferencia en un mismo bloque, lo que también supuso un hito en aquella época. ¡Ya siento lo de tu aseguradora! Era un coche demasiado bravo.